近代物理学发源于欧美，电机的发明也不例外——
1835 年，美国人汤马斯达文波特（Thomas Davenport）制作出世界上第一台能驱动小电车的直流电机；
1888 年，美国人特斯拉（Nikola Tesla）发明出世界上第一台交流电动机；
1902 年，瑞典人丹尼尔森发明出世界上第一台同步电动机。
依托设计创新及材料制造环节的优势，长期以来，国外电机企业在高端电机领域处于主导地位，而中国台湾企业在交流电机的设计与制造领域也积累了相当经验（如东元、富田、台达电等），在产业化应用方面走在了前列，其中富田电机是特斯拉车用电机的独家供应商，并向宝马 Mini E 车型供应交流电机的定子与转子硅钢片；东元电机以 PM 轮毂马达为主，与日本 SIM-Drive 株式会社合作规划量产大功率乘用车的轮毂马达，并与必翔、纳智捷等车厂合作。
富田电机——特斯拉独家供应商
富田电机由董事长张金锋于 1988 年在台湾台中市创立，目前产品覆盖标准型马达、变频式马达、伺服马达、主轴马达，已建立全方位完整的马达产品线，行销国内外专业制造各种动力设备，机械客户使用。富田电机与特斯拉有 11 年的合作经验，是其唯一授权的专业马达供应商，预计到 2017 年底可供应 80 万颗马达。
参考中国报告网发布《2016-2022年中国无刷直流电机市场运营现状及十三五发展定位分析报告》
富田电机以生产传统马达起家，成立不久即开始积枀转型创新，1993 年在台湾第一家投入研发变频专用马达，1997 年在台湾第一家投入研发交流感应伺服马达，2000 年以交流感应伺服马达荣获台湾精品标志，此名在吊车、跑步机、风力发电机、机床等多个领域取得广泛应用，客户扩展到日美企业。
2006 年，与特斯拉开始合作开发全电式电动跑车专用马达，开辟了富田电机的新征程——
特斯拉第一辆电动车 Roadster 是在跑车品牌莲花的底盘上开发而来，特斯来的主要创新之处在动力系统，出于小体积、大马力、轻量化的考虑，据报道，其要求的电机容量密度须达到一般工业用马达的三倍以上，也就是在一样的体积及重量里，一般马达约 75 匹马力，现在则要挑战 225 匹马力。但传统马达要做到 225 匹马力，至少会重达四百多公斤，既要想办法减轻重量，又要增加马力、提高效率、有效散热，富田电机用了三年时间研发出特斯拉 Roadster 的马达，重约五十公斤。
富田电机凭借材料创新、枀致设计以及上下游的通力合作，实现了这一突破。为大幅降低电机重量和体积、提升电机容量密度，在材料方面，富田采用台湾中钢的高品质硅钢片和永泰丰科技的铜转子——
2006 年，富田电机参与台湾中钢公司主导的「以高品级电磁钢为基础的高值高效率马达整合技术」，其所用中钢的硅钢片厚度为 0.2 毫米，是普通硅钢片的一半；
一般异步电机多采用铝作为其转子的导电介质，因铝的熔点较低，液态流动性较好，较易铸造成形，无需额外工序将端部联结；相比之下，铜的熔点高，流动性差，强行铸造会出现大量气孔，加工门槛高。而铜的导电率和热传导性更高，更能提高马达的输出效率。富田电机于 2010 年与台湾中钢共同成立永泰丰科技，解决了铜转子的制造难题，实现了为特斯拉的批量化供应。
2013 年，富田电机共向特斯拉供应驱动电机 2.6 万台，实现营业收入新台币 9.1 亿元，净利润新台币 1.1 亿元。近年来特斯拉电动车的产销节节攀升，2015 年产量突破 5 万台，2016 年突破 8 万台，随着 MODEL 3 的正式启动量产，2018 年特斯拉的产量有望突破 50 万台，在此进程中电机独家供应商富田电机将深度受益。
1835 年，美国人汤马斯达文波特（Thomas Davenport）制作出世界上第一台能驱动小电车的直流电机；
1888 年，美国人特斯拉（Nikola Tesla）发明出世界上第一台交流电动机；
1902 年，瑞典人丹尼尔森发明出世界上第一台同步电动机。
依托设计创新及材料制造环节的优势，长期以来，国外电机企业在高端电机领域处于主导地位，而中国台湾企业在交流电机的设计与制造领域也积累了相当经验（如东元、富田、台达电等），在产业化应用方面走在了前列，其中富田电机是特斯拉车用电机的独家供应商，并向宝马 Mini E 车型供应交流电机的定子与转子硅钢片；东元电机以 PM 轮毂马达为主，与日本 SIM-Drive 株式会社合作规划量产大功率乘用车的轮毂马达，并与必翔、纳智捷等车厂合作。
图：国外主要新能源汽车电动类型及供应商情况
富田电机——特斯拉独家供应商
富田电机由董事长张金锋于 1988 年在台湾台中市创立，目前产品覆盖标准型马达、变频式马达、伺服马达、主轴马达，已建立全方位完整的马达产品线，行销国内外专业制造各种动力设备，机械客户使用。富田电机与特斯拉有 11 年的合作经验，是其唯一授权的专业马达供应商，预计到 2017 年底可供应 80 万颗马达。
参考中国报告网发布《2016-2022年中国无刷直流电机市场运营现状及十三五发展定位分析报告》
图：位于台中神冈区的富田电机公司
图：富田电机提供全方位完整的马达产品
图：富田电机走过近三十载发展历程，每一步敢为人先
富田电机以生产传统马达起家，成立不久即开始积枀转型创新，1993 年在台湾第一家投入研发变频专用马达，1997 年在台湾第一家投入研发交流感应伺服马达，2000 年以交流感应伺服马达荣获台湾精品标志，此名在吊车、跑步机、风力发电机、机床等多个领域取得广泛应用，客户扩展到日美企业。
2006 年，与特斯拉开始合作开发全电式电动跑车专用马达，开辟了富田电机的新征程——
特斯拉第一辆电动车 Roadster 是在跑车品牌莲花的底盘上开发而来，特斯来的主要创新之处在动力系统，出于小体积、大马力、轻量化的考虑，据报道，其要求的电机容量密度须达到一般工业用马达的三倍以上，也就是在一样的体积及重量里，一般马达约 75 匹马力，现在则要挑战 225 匹马力。但传统马达要做到 225 匹马力，至少会重达四百多公斤，既要想办法减轻重量，又要增加马力、提高效率、有效散热，富田电机用了三年时间研发出特斯拉 Roadster 的马达，重约五十公斤。
图：特斯拉第一款电动汽车 Roadster
富田电机凭借材料创新、枀致设计以及上下游的通力合作，实现了这一突破。为大幅降低电机重量和体积、提升电机容量密度，在材料方面，富田采用台湾中钢的高品质硅钢片和永泰丰科技的铜转子——
2006 年，富田电机参与台湾中钢公司主导的「以高品级电磁钢为基础的高值高效率马达整合技术」，其所用中钢的硅钢片厚度为 0.2 毫米，是普通硅钢片的一半；
一般异步电机多采用铝作为其转子的导电介质，因铝的熔点较低，液态流动性较好，较易铸造成形，无需额外工序将端部联结；相比之下，铜的熔点高，流动性差，强行铸造会出现大量气孔，加工门槛高。而铜的导电率和热传导性更高，更能提高马达的输出效率。富田电机于 2010 年与台湾中钢共同成立永泰丰科技，解决了铜转子的制造难题，实现了为特斯拉的批量化供应。
图：异步电机的铜转子
2013 年，富田电机共向特斯拉供应驱动电机 2.6 万台，实现营业收入新台币 9.1 亿元，净利润新台币 1.1 亿元。近年来特斯拉电动车的产销节节攀升，2015 年产量突破 5 万台，2016 年突破 8 万台，随着 MODEL 3 的正式启动量产，2018 年特斯拉的产量有望突破 50 万台，在此进程中电机独家供应商富田电机将深度受益。
图：2018 年特斯拉产量有望突破 50 万台
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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