2013年中国动力锂电池产能困局及发展十强企业简述

 导读：2013年中国动力锂电池产能困局及发展十强企业简述，根据高工锂电产业研究所的调研数据显示，2012年企业项目宣布的拟投资金额为170亿元，拟建产能为58.9亿A•h。从2012年底到2013年8月，受政策预期影响，锂电池投资持续增温。

      在电池材料路线摇摆不定的同时，动力锂电池最大问题是产能过剩，下游终端市场需求不足。2013年上半年，中国的动力锂电池市场持续疲软，下游电芯厂的产能利用率普遍偏低，产能过剩的问题依然突出，然而针对动力锂电池的投资却是热度不减。

      根据高工锂电产业研究所的调研数据显示，2012年企业项目宣布的拟投资金额为170亿元，拟建产能为58.9亿A•h。从2012年底到2013年8月，受政策预期影响，锂电池投资持续增温。

      “国内的动力锂电池项目已经太多了，市场根本无法消化这些产能。”山东润峰集团新能源科技有限公司副总经理王少平对目前动力电池市场产能过剩深表担忧。作为一家涉及光伏、锂电池等众多新能源领域的集团公司，山东润峰集团此前是依靠煤炭起家，投资动力锂电池业务有着转型发力新能源的背景。“由于整个动力锂电池行业的不景气，目前润峰正在工作的只有两条生产线。主要生产2.0A•h的18650电池。”王少平向《高工锂电》记者透露，公司从日本进口的全套锂电池生产设备已经安装就绪，设计年产能1亿A•h。

      “这些全套日产设备的新产线应对的是将来爆发的电动汽车市场。但是，我最担心的也就是这个，因为没有人可以明确的告诉你，这个市场何时才会爆发。”王少平带领《高工锂电》记者参观已经安装完毕的新产线时表示，对于像润峰这样的资金充足的电芯企业来说，等待是一种无奈但却是最佳的选择。

      根据高工锂电产业研究所调研数据显示，2013年上半年整个动力锂电池行业的产能利用率在30%左右，已经建成和正在量产的产线较少。

      产能过剩，对于资本雄厚的公司来说可以硬扛等待市场需求的到来。但是，对于更多的现金流紧张的企业来说，动力锂电池领域无异于一个无底洞，企业面临的要么是项目流产，要么是清算离开这其中最显著的例子是2012年9月开始停产的协鑫动力和2013年6月开始清算锂电业务的佛山照明（000541）。主营光伏和电力的协鑫集团介入动力锂电池领域是在两年前。经过几个月的行业调研和谈判后，2011年6月，协鑫集团对外宣布收购了加拿大动力锂电池厂商MNKE旗下的江苏伊思达电池公司，并改名为协鑫动力。2011年11月，协鑫集团联合吴江区政府对外宣布将耗资180亿元在吴江建设电动汽车动力电池项目，投产后年销售额将达400亿元。

      然而，协鑫集团在苏州和徐州的两个项目在通过政府的环评之后，均因迟迟不愿拿钱投资而导致流产。佛山照明（000541）情况稍有不同，2009年进入动力锂电池领域的佛山照明，到今年6月18日发布公告清算动力锂电池业务，前后一直坚持了4年。佛山照明（000541）与合肥国轩高科动力能源股份有限公司（下文称合肥国轩）有很深的渊源。

      公开资料显示，2010年7月，佛山照明就与合肥国轩签署了股权转让协议，以1.6亿元的价格获得合肥国轩20%股份。2011年4月，佛山照明和合肥国轩签订协议，共同出资设立佛照国轩。

      然而，两家公司从成立至今并无实际业务，并出现了大幅度的亏损，其中佛照锂电2012年亏损了809.64万元，2013年一季度续亏60.61万元，佛照国轩则在2012年亏损1176.93万元，完全成了公司的“包袱”。

      公告显示，佛山照明与合肥国轩分别在佛照国轩占股50%。截至2012年底，佛照国轩实收资本2520万元，资产总计3490万元，累计亏损达1385.58万元。2012年当年，佛照国轩净利润亏损1176.93万元。持续的亏损让佛山照明的新能源业务走上了被清算的道路。

      动力锂电池最大的难题依然是在下游端的电动汽车市场。近几年来，电动汽车产业实际发展速度远远落后于预期。

      国家对2015年新能源汽车的目标定在50万辆，部委和地方政府陆续出台相关政策以配合，进行招商引资，发展动力锂电池项目。但是，现阶段新能源汽车大部分都在公共领域推广，下游需求不足。

      事实上，新能源汽车在私人领域缺失相当严重。根据中国汽车工业协会的数据显示，截止2012年底，试点补贴开始后，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆。其中进入公共领域的车辆为23032辆，占总销售量的比例达到83.96%，私人购车数量为4400辆，占比只有16.04%。

      2013年第一季度，我国共销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，同比增长57%。纯电动汽车产量与去年同期相比实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共销售了301辆。

      政府的大力推广以及增长的基数低是新能源汽车销量一直保持高速增长的原因，但是，距离50万辆的目标仍然遥遥无期。电动汽车市场迟迟不能爆发带来的直接后果就是动力电池的产能过剩。高工锂电产业研究所调研数据显示，2013年上半年，比亚迪、比克、力神等电芯厂毛利率均在10%左右，电芯厂盈利情况并未得到改善。未来随着电芯价格的下行，行业毛利率仍然承压。

      对于掌握下游电动汽车企业市场渠道的动力电池企业来说，日子过得紧但还不至于活不下去，但是对于没有打开电动汽车企业渠道的企业来说，日子则过得很艰难。

      “我们遇到的最大问题是，根本进不了电动汽车厂家的供应链，地方保护主义是最大的拦路虎。”山东衡远新能源科技有限公司销售经理刘计正告诉《高工锂电》记者，有很多地方政府要求电动汽车厂商必须使用当地电池厂所生产的动力电池，这是业内的潜规则。

2013年中国动力锂电池行业十强企业简述【图】

资料整理：中国报告网整理数据研究中心