近年来，在国家推行“供给侧改革”以及企业结构调整的背景下，我国经济结构逐渐进入“新常态”的局面，民航维修企业中服务大型公务机改装行业发展遭遇瓶颈，BBJ、ACJ销售数量增速放缓，这时公务机改装行业相关企业应考虑进入国际市场，并通过核心竞争力占领一席之地。
一、供应商的议价能力
目前，我国公务机改装行业原材料供应商的具有较高的市场透明度，而且该类供应商数量多，市场供应充足，竞争充分。因此，我国公务机改装行业供应商议价能力较强。
二、购买者的议价能力
受中美贸易摩擦、国家“供给侧”改革相关政策以及大型公务机低空域开放程度低因素影响，我国大陆公务机数量在2017-2019年有所下降，从而减少了公务机改装行业的市场需求，服务购买者数量下滑。因此，我国公务机改装行业购买者议价能力较强。
三、新进入者的威胁
目前，我国公务机改装行业潜在竞争者数量较多，例如高端列车、高端游艇的改装企业等。这些新进入者在设计、工程分析、制造技术与工艺上较为成熟，所以如果这些新进入者的企业获得航空改装技术的相关资质认证，在进入市场后将通过低价或创新策略尽快获取市场份额，这时对公务机改装行业的威胁较大。
四、替代品的威胁
同样，我国公务机改装行业替代品的威胁也较大，尤其是在一些细分服务市场，比如不能满足顾客个性化的全套产品与服务需求。而一些飞机原厂商早已实行增加定制化客舱改装业务，能够提供在生产、销售等环节完整的定制化改装服务，这对公务机改装行业造成极大的威胁。
五、同业竞争者的竞争程度
我国公务机改装维修经营者数量较多，市场竞争激烈，但规模及经营模式互不相同，因此在完全市场竞争环境下容易通过压价的策略来挤兑行业利润空间以获取最大的市场份额。这一策略对于运营成本高、产品周期长的大型公务机改装企业而言无法进行灵活的调整，但是对中小型企业而言风险性一般。因此，我国公务机改装行业竞争激烈，国内大型经营企业主要有航新科技、安达维尔等。
综上所述，目前我国公务机改装行业市场价格透明，供应商议价能力较强，购买者数量少且要求较多，议价能力也较强，潜在进入者以及替代品威胁较大，市场竞争激烈。因此，未来我国公务机改装行业需要提升准入门槛、提高核心产品技术等，以达到行业可持续发展。
一、供应商的议价能力
目前，我国公务机改装行业原材料供应商的具有较高的市场透明度，而且该类供应商数量多，市场供应充足，竞争充分。因此，我国公务机改装行业供应商议价能力较强。
二、购买者的议价能力
受中美贸易摩擦、国家“供给侧”改革相关政策以及大型公务机低空域开放程度低因素影响，我国大陆公务机数量在2017-2019年有所下降，从而减少了公务机改装行业的市场需求，服务购买者数量下滑。因此，我国公务机改装行业购买者议价能力较强。
2015-2019年中国大陆公务机数量统计情况
数据来源：Frost Sullivan
2015-2019年中国公务机运营行业市场规模及增长情况
数据来源：Frost Sullivan
三、新进入者的威胁
目前，我国公务机改装行业潜在竞争者数量较多，例如高端列车、高端游艇的改装企业等。这些新进入者在设计、工程分析、制造技术与工艺上较为成熟，所以如果这些新进入者的企业获得航空改装技术的相关资质认证，在进入市场后将通过低价或创新策略尽快获取市场份额，这时对公务机改装行业的威胁较大。
四、替代品的威胁
同样，我国公务机改装行业替代品的威胁也较大，尤其是在一些细分服务市场，比如不能满足顾客个性化的全套产品与服务需求。而一些飞机原厂商早已实行增加定制化客舱改装业务，能够提供在生产、销售等环节完整的定制化改装服务，这对公务机改装行业造成极大的威胁。
五、同业竞争者的竞争程度
我国公务机改装维修经营者数量较多，市场竞争激烈，但规模及经营模式互不相同，因此在完全市场竞争环境下容易通过压价的策略来挤兑行业利润空间以获取最大的市场份额。这一策略对于运营成本高、产品周期长的大型公务机改装企业而言无法进行灵活的调整，但是对中小型企业而言风险性一般。因此，我国公务机改装行业竞争激烈，国内大型经营企业主要有航新科技、安达维尔等。
2018-2020年H1航新科技、安达维尔关于公务机改装相关业务营业收入情况
数据来源：公开资料整理
综上所述，目前我国公务机改装行业市场价格透明，供应商议价能力较强，购买者数量少且要求较多，议价能力也较强，潜在进入者以及替代品威胁较大，市场竞争激烈。因此，未来我国公务机改装行业需要提升准入门槛、提高核心产品技术等，以达到行业可持续发展。
未来我国公务机改装行业发展策略
数据来源：公开资料整理（WYD）
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