我国摩托车行业现状与未来发展趋势分析

         内容提示：摩托车是我国重要的机电出口产品之一，目前我国是世界摩托车生产第一大国，占据全球产量的半壁江山，同时凭借价格优势，我国摩托车产品迅速进军国际市场。

         据海关统计，今年1-7月宁波口岸累计出口摩托车91.9万辆，比去年同期（下同）增加25.2％；价值3.9亿美元，增长40.6％。其中，出口均价为每辆426.5美元，上涨12.3%。主要特点有：

         一、连续4个月月度出口量保持高位，7月当月出口均价创2010年来新高。今年以来，除2月以外宁波口岸摩托车月度出口量均保持两位数以上同比增幅，从今年4月起连续4个月出口量保持在15万辆以上，其中7月当月出口16.1万辆，同比增加21.2%，环比小幅下降4.5%，出口均价为每辆462.9美元，上涨33.9%，创2010年来月度出口均价新高。

         二、全部以一般贸易和加工贸易方式出口，一般贸易方式出口超9成。1-7月宁波口岸以一般贸易方式出口摩托车89万辆，增加24.8%，占同期出口总量的96.8%；除此之外，均以加工贸易方式出口，共出口摩托车2.9万辆，增加38.7%。

         三、私营企业出口超9成，所占比重显著上升。1-7月宁波口岸私营企业出口摩托车83.1万辆，增加45.7％，占同期出口总量的90.4％，所占比重比去年同期上升12.7个百分点。同期，外商投资企业出口摩托车4万辆，增加24.2％；国有企业出口摩托车2.8万辆，大幅减少75.6％；集体企业出口摩托车2万辆，增加16.4%。

         四、欧盟、美国和委内瑞拉分列前3大出口市场，对委内瑞拉出口量成倍增长。1-7月宁波口岸摩托车对欧盟、美国和委内瑞拉分别出口摩托车33万辆、11.4万辆和8.5万辆，分别增加4.6％、88%和1.2倍，三者合计占同期出口总量的57.5％。同期，对墨西哥出口摩托车6.7万辆，增加0.3%；对俄罗斯出口摩托车6.5万辆，增加91.9%；对东盟出口摩托车3.6万辆，增加1.4倍。

         五、排量50毫升以下的摩托车为第1大出口商品。1-7月宁波口岸出口排量50毫升以下摩托车36.4万辆，增加20.3％，占同期出口总量的39.6％。同期，出口电动自行车19万辆，增加5%，占同期出口总量的20.7%。

         1-7月宁波口岸摩托车出口稳步增长的主要原因：一是国家政策扶持力度逐步加大，企业信心增强。自2008年金融危机爆发以来，国家陆续推出多项政策推动摩托车行业发展，包括从2009年1月1日起将摩托车的出口退税率由11%提高到14%；同年3月份起将摩托车纳入“家电下乡”支农补贴范围；同年6月1日起又上调摩托车出口退税率至15%，一系列措施在一定程度上降低了企业的运作成本，有效的调动了企业的积极性，从而进一步提升了国内摩托车行业的竞争力。二是自贸区建设带动出口增长。我国与东盟、智利等10多个国家和地区签订的自贸区协议有效的拉动了摩托车出口的增长，2011年1季度宁波口岸摩托车对东盟、智利出口分别增加1.4倍和37.4%。

         摩托车是我国重要的机电出口产品之一，目前我国是世界摩托车生产第一大国，占据全球产量的半壁江山，同时凭借价格优势，我国摩托车产品迅速进军国际市场。但是，目前我国摩托车行业存在以下不容忽视的问题：

         一、生产技术与欧、日相比存在差距。意大利是欧洲最大的摩托车生产国，该国生产的历史悠久，技术先进，拥有众多世界知名品牌；日本的摩托车产品质量高、造型新、符合消费者的要求，车型与品牌在国际市场上也很有影响力；而我国摩托车生产仍然以中低档为主，在技术和质量造型上与欧、日相比存在差距，主要表现为我国摩托车在欧美等发达国家的市场中占有率低。

         二、国内外市场对摩托车行业要求逐步提高。一方面，欧盟专责交通安全、运输的机构向欧盟委员会提交了一份关于摩托车标准的新建议，该文件建议在欧盟国家使用的新摩托车，应该达到更高的排放标准，以及在排汽量大于125cc的新车上应该强制使用ABS刹车系统。在排放方面，建议书计划在2014年开始实施欧三排放标准，2017年开始正式实施欧四、2020年开始实施欧五排放标准，而我国国产摩托车种类虽然很多，但技术薄弱，产品档次较低，市场竞争力主要体现在价格优势上，在安全性和科技含量上均不占优势，面对国外技术壁垒压力巨大。另一方面， 2010年7月1日起，我国摩托车行业环保“国Ⅲ”标准强制实施，各企业都面临着消化库存、开展对“国Ⅲ”新产品生产一致性的提升和市场推广工作的新挑战， 过不了“国Ⅲ”这道坎就意味着倒闭。

         三、我国摩托车产品结构亟待改善。我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上，尚不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而大排量摩托车恰恰是欧美等高端市场的消费主体。

         四、成本上升加剧行业经营压力。一是上游原材料价格上涨过快以及劳动力成本上升导致企业生产成本明显上升；二是人民币升值导致企业出口利润降低，一方面人民币兑美元汇率屡创新高，2011年8月8日，人民币兑美元汇率中间价报6.4305，较前一交易日上升146个基点[1]，人民币汇率再创汇改以来新高；另一方面，日本地震后日本企业纷纷抛售海外资产，资金回流导致短期内日元飙升，日本大量抛售美元必将导致美元进一步贬值。

         为此建议：一是引导企业进一步整合上下游产业链，积极化解成本上升压力，促进行业持续稳定发展；二是鼓励企业提升自主创新能力，引导企业加大研发投入，提升产品档次，促进产品更新换代，走差异化发展道路；相关部门要加大对新产品开发的政策支持力度，加快行业出口增长方式的转变；三是努力实现多元化出口，尤其要开拓大排量摩托车市场，下降对单一市场的依赖，开拓亚非等新兴市场，逐步实施摩托车出口市场多元化战略；四是国内摩托车企业要加强先进制造技术及技术装备的应用，走出摩托车行业同质、低价、低利润的“贫困式增长”的怪圈。