内容提示：曾在2010年辉煌一时的中国造船业笼罩在阴霾之中。截至三季度末，三成船厂没有接到新订单的冰冷现实，使得造船业成为传统制造业中最接近“二次探底”的行业之一。为此有专业人士家表示：随着亏损船厂的增多，以及“两极分化”的进一步发展，造船业将掀重组潮。
全国约三成船厂没有接到新订单
2010年，中国造船业实现新接订单量的世界第一。短暂的喜悦过后，却在今年重陷低谷。中国船舶工业行业协会的监测显示，今年1至6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单，截至9月底，全国仍有约30%的船厂没有接到新订单。9月当月，我国船舶行业仅承接新订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。这将使部分企业明年上半年陷入开工不足的困境。
中国船厂的接单难与韩国的强势争夺不无关系。有研究机构统计显示，今年1到9月韩国船厂新接订单量2418万载重吨，重新夺回世界第一的位置。除了总量超过我国之外，在高附加产品订单方面，韩国更是大获全胜。今年上半年，全球造船市场一半的订单被韩国收入囊中，价值约314亿美元。
亏损船厂增多重组成为发展趋势
业内人士反映，在部分产品领域，为重新夺回霸主地位，韩国船厂不惜以低价方式与中国船厂抢订单。船价持续走跌也进一步加大了船厂的生存压力。中国新造船综合价格指数显示，今年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。
不少船厂表示，在综合成本不断上升的情况下，船价太低，即使有订单，企业也不敢盲目接单。业内人士预计，随着亏损船厂的增多，以及“两极分化”的进一步发展，将使行业的整合重组成为发展趋势。在未来的数年中，大船厂收购小船厂的案例将会不断浮现。
其实，造船行业的规模化产生效益在韩国得到了体现，这也是该行业由小变大，由大变强的发展轨迹。目前，韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80%的份额。相比之下，我国10家规模较大的造船企业仅占有全国约50%的份额。
因此，在整合重组的浪潮中，改变产品相似度高、低端竞争的现状，像韩国造船企业那样，着力提高生产效率、信息化水平和创新研发能力等，才能够牢固树立在国际市场上的有利地位。
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