内容提示：今年1-7月，浙江省出口排量小于等于150ml的摩托车63.7万辆，增加35.4%；出口电动摩托车及电动助力的脚踏车43.2万辆，减少17.3%；上述2者合计占同期全省摩托车出口总量的95.1%。
据海关统计，2011年1-7月浙江省出口摩托车112.4万辆，比去年同期（下同）增加10.8%；价值3.9亿美元，增长44.3%。其中7月份当月出口摩托车16.3万辆，增加5.6%；价值0.7亿美元，增长67.1%。
一、1-7月浙江省摩托车出口的主要特点
（一）月度出口量冲高回落，出口均价创2010年以来新高。今年5月浙江省出口摩托车21.5万辆，创2010年以来新高，之后月度出口量有所回落，6月出口18.9万辆，7月出口16.2万辆；价格方面，自今年3月以来，浙江省出口摩托车均价已连续五个月保持上涨，其中7月当月出口平均价格为每辆429.9美元，上涨58.3%，创2010年以来新高。
（二）以一般贸易方式出口为主，加工贸易方式出口增加较快。今年1-7月，浙江省以一般贸易方式出口摩托车109.1万辆，增加9.9%，占同期全省摩托车出口总量的97.1%；同期，以加工贸易方式出口3.3万辆，同比增加52.7%，占2.9%。
（三）私营企业出口占9成，国有企业出口快速下滑。今年1-7月，浙江省私营企业出口摩托103.4万辆，增加21.8%，占同期全省摩托车出口总量的92.0%；外商投资企业出口4.4万辆，增加23.9%，占3.9%；同期，国有企业出口2.7万辆，减少75.9%，占2.4%。
（四）欧盟和美国为主要出口市场，对拉丁美洲和俄罗斯出口增速较快。今年1-7月，浙江省对欧盟出口摩托车36.9万辆，增加6.5%；对美国出口31.2万辆，减少15.1%；上述2者合计占同期全省摩托车出口总量的60.5%。此外，对拉丁美洲出口摩托车13.8万辆，增加64.8%，占12.2%；对俄罗斯出口8.5万辆，增加1.4倍，占7.5%。
（五）中小排量燃油型摩托车和电动车为主要出口品种。今年1-7月，浙江省出口排量小于等于150ml的摩托车63.7万辆，增加35.4%；出口电动摩托车及电动助力的脚踏车43.2万辆，减少17.3%；上述2者合计占同期全省摩托车出口总量的95.1%。
二、1-7月浙江省摩托车出口量增价涨的主要原因
（一）在世界经济从危机走向复苏的大前提下，摩托车企业所面临的国际市场环境有所改善。2010年以来，主要发达国家逐渐走出金融危机的阴影，市场消费和投资逐渐回暖，企业订单日渐增多，从而带动摩托车出口呈现增长态势。同时，多元化市场开拓的助推作用也有所显现。今年以来，在做好欧盟、美国市场的基础上，浙江省摩托车企业大力开拓新兴市场，如对拉丁美洲和俄罗斯摩托车出口量分别增加64.8%和1.4倍。
（二）国家支持政策导向效应。自2009年国家两次上调摩托车出口退税率，降低了企业的运作成本，有效的调动了企业的积极性；同年3月份起又将摩托车纳入“家电下乡”支农补贴范围；一系列的扶持政策出台对国内摩托车行业起到了来好的导向效应，并在较长时间内发挥了明显的促进作用。
（三）通胀加剧推高生产成本，出口价格节节走高。今年以来，国内通胀压力持续加大，7月份CPI同比上涨6.5%，创下37个月新高，原材料、劳动力和用电等生产成本随着通胀加剧而上升，从而进一步推动摩托车出口价格走高。7月摩托车出口均价较1月涨幅达46.3%。
三、当前出口面临的主要问题和相关建议
（一）欧美等国债务危机相继爆发，外需增长不容乐观。美国东部时间8月5日晚间，国际评级机构标普将美国长期主权信用评级由“AAA”降至“AA+”，评级展望负面，这是美国主权信用评级历史上首次遭“降级”；据密歇根大学发表指，7月美国消费者信心指数为63.8，为两年来新低。同时，欧债危机再度升级，西班牙、意大利面临到期巨额债务无法偿还的风险，法国、比利时等欧元区核心成员国受其拖累，融资成本也在增长；今年7月份，欧元区消费者信心指数成为连续下降的第5个月，下跌至103.02。欧美是浙江省摩托车主要出口市场，市场份额占6成以上，其债务危机的相继爆发以及持续疲软的经济走势使摩托车市场整体需求下降。今年以来，浙江省对欧盟出口摩托车仅增加6.5%，对美国出口更是减少15.1%；尤其是6月以来，对美出口量大幅减少58%，同比连续3个月负增长，环比也呈逐月下降趋势，6、7月份环比分别减少49%和50.4%。外需不振，将制约浙江省摩托车出口的增长。
（二）成本持续高企，国际市场竞争力逐渐下降。一是国际市场钢材、有色金属等摩托车上游原材料价格持续高位波动；二是劳动力成本明显上涨，据相关资料显示，各省中小企业工资涨幅普遍在10%-30%之间；三是二次汇改以来人民币持续升值，8月15日人民币兑美元汇率中间价报6．3950元，较前一个交易日上涨22个基点，连续4个交易日创汇改以来新高；四是电力短缺，企业除了要承担停工损失外，还要使用自备发电机生产紧急订单，电力成本是使用市电的3倍，这个问题在重庆和浙江两个主要生产省份尤为突出。随着企业生产成本的不断攀升，我国摩托车在国际市场的竞争力逐渐下降。
（三）周边国家摩托车产业快速兴起，竞争压力加大。据泰国《世界日报》报道，2011年上半年泰国出口摩托车108万辆，同比增加16%；同时，日本雅马哈集团计划于2013年投资70亿日元（9000万美元）扩增在印尼和越南摩托车产能，来自周边等国的竞争使浙江省摩托车行业面临新的挑战。
（四）行业整体实力偏弱，缺乏核心技术。目前浙江省摩托车种类虽然很多，但技术薄弱，在整车核心技术、研发及试验检测手段等方面与国际先进水平相比存在较大差距，只能以价格优势在国际市场中占据低端份额。
为此建议：一是加强对欧美等国经济波动的监测力度，及时发布预警信息，帮助企业提高应对能力；二是引导企业进一步整合上下游产业链，积极化解成本上升压力，促进行业持续稳定发展；三是积极引导企业加强自主创新，大力培育自主品牌，加大高端特色产品的研发力度，与东盟等国家错开竞争层次。
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