1、CATL-宁德时代
公司是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2015年和2016年，公司动力电池系统销量分别为2.19GWh和6.80GWh，连续两年在全球动力电池企业中排名前三位。2017年上半年,锂离子电池产能5.18GWh,产量为4.88GWh，产能利用率较高。
从营业收入方面看，随着新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求不断增长，公司作为行业内技术领先的动力电池供应商，营业收入增长较快。2015年和2016年公司营业收入增长率分别达到557.9%和160.9%，2017年1-6月营业收入较2016年同期增长33%。附
从产品结构上看，公司的营业收入主要来源于动力电池系统，2017H1动力电池系统占总收入的比例达85%。2014-2017H1公司综合毛利率分别为25.73%、38.64%、43.70%和37.49%，其中动力电池系统毛利率分别为23.73%、41.40%、44.84%和37.05%，整体上有所上升,2017年1-6月，受2016年底新能源汽车补贴政策调整影响，动力电池系统售价降幅增大，导致公司毛利率下降。
1、公司扩产进度与未来计划
公司整体规划到2020年投入超过300亿元来进行研发和产能的升级，到2020年之前形成50GWh的有效产能。
2、电芯上游供货商
公司隔膜主要供货商为东丽电池、SK创新；正极主要供货商为湖南杉杉、北大先行、深圳振华；负极主要供货商为江西紫宸、贝瑞特；电解液主要供货商为东莞杉杉、新宙邦、江苏国泰；锂电设备（就是产生锂电池所用的设备）；电芯下游客户（车企）包括吉利汽车、中车时代（即南车时代）、东风汽车长安（福特）、广汽（本田、丰田）、宇通客车、五洲龙、厦门金龙、中通客车、东南汽车、南京金龙、苏州金龙、宝马存在供货关系。其中主要客户是吉利汽车、宇通客车、中车时代、东风汽车四家。
产业链总结附
2、比亚迪
公司主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。2016年公司新能源乘用车销量超过10万台，同比增速达到70%，连续三年成为我国新能源乘用车销量冠军。凭借自身在新能源汽车方面的优势，公司积极开展动力电池业务，2015年和2016年，公司动力电池系统销量分别为3GWh和7.35GWh，连续两年在国内动力电池企业中排名第一位。
参考观研天下发布《2018-2023年中国锂电池产业市场规模现状分析与未来发展方向研究报告》
从营业收入方面看，随着新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求不断增长，公司作为国内领先的新能源汽车及动力电池供应商，相关业务收入增长较快。2016年公司营业总收入达到1034.7亿元，同比增长29.32%，汽车及相关业务营业收入达到570亿元，同比增长40%。公司净利润达到54.8亿元，同比增长75%，毛利率为20.36%，净利率为5.3%。
从产品结构上看，公司的营业收入主要来源于汽车、手机部件和二次充电电池三大业务。目前公司动力电池产品仅限于自用，但随着2017年新能源汽车市场补贴持续缩减，比亚迪销量同比显著下滑，相应公司动力电池业务萎缩严重，2017年第一季度，宁德时代（CATL）以32.8万kWh的汽车电池供应量的占据了25.8%的市场份额，位列第一，同比增长12.5%，比亚迪以21.7万kWh占据17%的市场份额位列第二，同比下滑63.9%。之所以造成这样的结果，比亚迪封闭的供应链条是主要原因，因此根据公司规划，2017年开始公司已经开始着手逐步分离动力电池部门，并与若干下游客户进行接触，预计2018年开始比亚迪动力电池将实现对外销售。
预计截至到2017年年底，公司锂离子电池产能将达到16GWh,其中6GWh为为三元电池，10GWh为磷酸铁锂电池，明年公司会在青海继续扩充10GWh三元产能，2018-2019年公司产能规划为26和34GWh，同时公司计划到2020年将电池成本下降至1元/Wh以下。
1、公司扩产进度与未来计划
比亚迪将和资源丰富的青海省合作，投资建设一个年产能10GWh的动力电池工厂。以该产能规模来看，新工厂每年可为约60万辆比亚迪混动车型提供电池。基于青海丰富的锂资源，比亚迪将于青海投资建立新电池工厂。
2、电芯下游客户（车企）
比亚迪动力电池目前仅为自用，计划在2018年逐渐开始对外销售。
产业链总结
公司是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2015年和2016年，公司动力电池系统销量分别为2.19GWh和6.80GWh，连续两年在全球动力电池企业中排名前三位。2017年上半年,锂离子电池产能5.18GWh,产量为4.88GWh，产能利用率较高。
从营业收入方面看，随着新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求不断增长，公司作为行业内技术领先的动力电池供应商，营业收入增长较快。2015年和2016年公司营业收入增长率分别达到557.9%和160.9%，2017年1-6月营业收入较2016年同期增长33%。附
图：CATL营业收入情况统计
图：CATL净利润情况统计
资料来源：观研天下整理
从产品结构上看，公司的营业收入主要来源于动力电池系统，2017H1动力电池系统占总收入的比例达85%。2014-2017H1公司综合毛利率分别为25.73%、38.64%、43.70%和37.49%，其中动力电池系统毛利率分别为23.73%、41.40%、44.84%和37.05%，整体上有所上升,2017年1-6月，受2016年底新能源汽车补贴政策调整影响，动力电池系统售价降幅增大，导致公司毛利率下降。
1、公司扩产进度与未来计划
公司整体规划到2020年投入超过300亿元来进行研发和产能的升级，到2020年之前形成50GWh的有效产能。
2、电芯上游供货商
公司隔膜主要供货商为东丽电池、SK创新；正极主要供货商为湖南杉杉、北大先行、深圳振华；负极主要供货商为江西紫宸、贝瑞特；电解液主要供货商为东莞杉杉、新宙邦、江苏国泰；锂电设备（就是产生锂电池所用的设备）；电芯下游客户（车企）包括吉利汽车、中车时代（即南车时代）、东风汽车长安（福特）、广汽（本田、丰田）、宇通客车、五洲龙、厦门金龙、中通客车、东南汽车、南京金龙、苏州金龙、宝马存在供货关系。其中主要客户是吉利汽车、宇通客车、中车时代、东风汽车四家。
产业链总结附
图：CATL产业链上下游总结
资料来源：观研天下整理
2、比亚迪
公司主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。2016年公司新能源乘用车销量超过10万台，同比增速达到70%，连续三年成为我国新能源乘用车销量冠军。凭借自身在新能源汽车方面的优势，公司积极开展动力电池业务，2015年和2016年，公司动力电池系统销量分别为3GWh和7.35GWh，连续两年在国内动力电池企业中排名第一位。
参考观研天下发布《2018-2023年中国锂电池产业市场规模现状分析与未来发展方向研究报告》
从营业收入方面看，随着新能源汽车行业快速发展，国内动力电池市场需求不断增长，公司作为国内领先的新能源汽车及动力电池供应商，相关业务收入增长较快。2016年公司营业总收入达到1034.7亿元，同比增长29.32%，汽车及相关业务营业收入达到570亿元，同比增长40%。公司净利润达到54.8亿元，同比增长75%，毛利率为20.36%，净利率为5.3%。
图：比亚迪营业收入情况统计
资料来源：观研天下整理
图：比亚迪净利润情况统计
资料来源：观研天下整理
从产品结构上看，公司的营业收入主要来源于汽车、手机部件和二次充电电池三大业务。目前公司动力电池产品仅限于自用，但随着2017年新能源汽车市场补贴持续缩减，比亚迪销量同比显著下滑，相应公司动力电池业务萎缩严重，2017年第一季度，宁德时代（CATL）以32.8万kWh的汽车电池供应量的占据了25.8%的市场份额，位列第一，同比增长12.5%，比亚迪以21.7万kWh占据17%的市场份额位列第二，同比下滑63.9%。之所以造成这样的结果，比亚迪封闭的供应链条是主要原因，因此根据公司规划，2017年开始公司已经开始着手逐步分离动力电池部门，并与若干下游客户进行接触，预计2018年开始比亚迪动力电池将实现对外销售。
预计截至到2017年年底，公司锂离子电池产能将达到16GWh,其中6GWh为为三元电池，10GWh为磷酸铁锂电池，明年公司会在青海继续扩充10GWh三元产能，2018-2019年公司产能规划为26和34GWh，同时公司计划到2020年将电池成本下降至1元/Wh以下。
1、公司扩产进度与未来计划
比亚迪将和资源丰富的青海省合作，投资建设一个年产能10GWh的动力电池工厂。以该产能规模来看，新工厂每年可为约60万辆比亚迪混动车型提供电池。基于青海丰富的锂资源，比亚迪将于青海投资建立新电池工厂。
2、电芯下游客户（车企）
比亚迪动力电池目前仅为自用，计划在2018年逐渐开始对外销售。
产业链总结
图：比亚迪产业链上下游总结
资料来源：观研天下整理
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