天然气VS.成品油：天然气与石油的竞争关系主要体现在交通领域，确切的说是CNG（压缩天然气）与汽油在出租车和私家车领域的竞争，以及LNG（液化天然气）与柴油在重卡、公交、中短途客车领域的竞争。综合考虑购臵成本、使用习惯、使用成本等因素，一般认为天然气价格在成品油价格的70%或者以下时，具有价格优势（比如：93号汽油终端零售价为5元/升时，CNG终端销售价格应在3.5元/方或者以下；0号柴油零售价价在6元/升时，LNG零售价应在4.2元/公斤或者以下）。
从定价机制看，“气代油”的价格优势有望长期存在。根据现行成品油定价机制，零售价根据原油价格波动而定期调整，且向着越来越市场化方向发展。
成品油零售价格变化与原油价格变化几乎保持一致。根据市场一致预期，未来油价仍将保持稳步上涨态势，这就为未来成品油价格发展奠定了大方向。目前国内LNG市场也是自由竞争市场，但是出厂价提供了定价基准，进口LNG价格提供了外围参考，LNG零售价格不可能长期脱离合理水平而异常增长。因此，“气代油”的价格优势有望长期存在。
LNG比柴油具有经济性，LNG重卡大卖。以北京地区为例，0#柴油零售价长期以来维持在6-6.5元/升，12月份价格为6.43元/升，处于近三年最高水平。北京车用LNG零售价格长期稳定在4元/公斤以下，存在比价优势。12月份LNG价格猛涨至11元/公斤，显著脱离产品的合理价格水平，主要是因为冬季供气紧张所致。后期随着气源补充以及市场秩序恢复，价格必将回到以往的合理水平。从不同重卡销量来看，2017年11月份，柴油重卡的产量为1万辆，累计产量为11.8万辆，累计同比增长50%；LNG重卡的产量为7671辆，累计产量74665辆，累计同比增长300%。
CNG价格长期低于汽油，CNG车在城市公共交通领域的普及率越来越高。仍以北京为例，10月份车用CNG价格为2.46元/立方米，相比2016年1月份，价格下降50%，且CNG价格已经在2.46元/立方米保持22个月。而北京95#汽油零售价格自6月份的6.39元/升逐步攀升，近期为7.2元/升，已经处于近三年的最高水平。受此影响，CNG在出租车、中短途客运等领域的应用越来越多。根据国家交通部数据，2016年，在我国城市公共交通系统中，城市汽电车拥有量为60.86万辆，而天然气车的占比已经从2010年的13%快速提高到2016年的30.5%，仅次于柴油车的37.2%。
参考观研天下发布《2018-2024年中国天然气产业市场竞争现状调研与未来发展商机战略评估报告》
从定价机制看，“气代油”的价格优势有望长期存在。根据现行成品油定价机制，零售价根据原油价格波动而定期调整，且向着越来越市场化方向发展。
成品油零售价格变化与原油价格变化几乎保持一致。根据市场一致预期，未来油价仍将保持稳步上涨态势，这就为未来成品油价格发展奠定了大方向。目前国内LNG市场也是自由竞争市场，但是出厂价提供了定价基准，进口LNG价格提供了外围参考，LNG零售价格不可能长期脱离合理水平而异常增长。因此，“气代油”的价格优势有望长期存在。
LNG比柴油具有经济性，LNG重卡大卖。以北京地区为例，0#柴油零售价长期以来维持在6-6.5元/升，12月份价格为6.43元/升，处于近三年最高水平。北京车用LNG零售价格长期稳定在4元/公斤以下，存在比价优势。12月份LNG价格猛涨至11元/公斤，显著脱离产品的合理价格水平，主要是因为冬季供气紧张所致。后期随着气源补充以及市场秩序恢复，价格必将回到以往的合理水平。从不同重卡销量来看，2017年11月份，柴油重卡的产量为1万辆，累计产量为11.8万辆，累计同比增长50%；LNG重卡的产量为7671辆，累计产量74665辆，累计同比增长300%。
图表：北京柴油（0#）零售价
图表：北京车用液化天然气（LNG）零售价
图表：中国柴油货车产量
图表：中国LNG重型卡车产量
图表：北京车用压缩天然气（CNG）零售价
图表：北京汽油（95#）零售价
图表：中国乘用汽油汽车产销量
图表：中国天然气客车产量
图表：我国城市汽电车公共交通结构
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