民营低价LNG气源进入市场
2016年我国LNG消费量约占全国天然气消费量的18.4%，其中大部分来自海外进口。下图以我国车用LNG为例，解释了终端零售价格的得到过程。在所有环节中海运运费、槽车运费等的下降空间不大，但最初的进口价(离岸价，或含运费的到岸价)则有较大的降低空间。
在亚洲，除部分印尼出口的LNG价格与印尼石油生产价格指数挂钩外，其他LNG贸易价格多与日本进口原油综合价格(JCC)挂钩。常用的LNG价格（离岸价或到岸价）与原油价格大致呈线性关系：
LNG价格=α原油价格+β
其中系数α、常数β由谈判确定。
一般的，在原油价格高企时，LNG供应商对下游的议价能力较强，当期谈判得到的α、β值较高，导致LNG价格较高；而在油价较低时，LNG采购商议价能力较强，当期谈判得到的α、β值较低。
下图是我国进口LNG的平均价格走势，可以看到其与原油价格的走势同步率较高，在2014年原油价格高企时，我国进口LNG平均到岸价格达4500元/吨。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国天然气行业市场发展机遇与投资前景评估》
目前全球原油价格仍处于复苏阶段，加之全球LNG产能过剩，供应宽松，我国新近进口LNG价格普遍较低，2017年6月仹平均到岸价格仅为2530元/吨。未来随着美国等新关LNG出口国更多的参与到国际LNG贸易市场，LNG价格有望保持在较低位置。
从国外进口LNG需要海上LNG接收站作为储运中转，某种意义上，没有接收站，就没有从海外进口LNG的资格，接收站建设由国家发改委统一审批。
从2006年开始，我国LNG接收站相继建成和投产，据统计截至2016年，全国LNG接收站达16座，LNG接收能力达4900万吨。
此前在运营的LNG接收站全部为中石油、中石化、中海油所有（或控股），这意味着，在整个“十事五”期间，民营企业无法从海外直接进口LNG，进一步的，“三桶油”从海外进口的LNG的价格直接影响了国内LNG的价格。
但这种情况正在发生变化，目前发改委已经核准了九丰集团、新奥燃气、广汇能源等民营接收站的建设，合计接收能力450万吨，LNG进口环节将一改垄断格局。
2017年6月4日，我国第一个全民营LNG接收站——广汇能源江苏启东LNG接收站正式投入运营，幵于当日靠岸了载重6.5万吨的LNG运输船。虽然该接收站接收能力仅50万吨，但对市场的影响很大。
对比国内的管道气和LNG，可以看到虽然事者的上游目前都处于垄断状态，但LNG的中游运输、分销等环节由于不需要借助输气管道，而是直接使用槽车等比较灵活的方式，因此市场化程度更高。
因此，在过去的几年里，特别是2014年之后，虽然国际天然气价格持续下跌，但我国的民用管道用气的价格几乎没有发生变化（如下图，以北京地区为例），而国内LNG的价格随着国际天然气价格的下降而呈现下降趋势，这也从一个方面说明了市场化程度对天然气价格的影响。
作为对本章的总结：
（1）以垄断为主的市场格局，是导致国内天然气价格较高的主要原因之一；未来5-10年是我国油气改革的重要时间窗口，逐步在各环节引入竞争是油气改革的主要仸务之一。
（2）管道气部分，将逐步实现管售分离，简化中间环节。
（3）LNG部分，大量以民营企业为主导的低价进口LNG将进入市场幵对天然气价格产生冲击。总的来说，改革意在“放开两头，管住中间”，有利于天然气价格的下行和性价比的提高。
2016年我国LNG消费量约占全国天然气消费量的18.4%，其中大部分来自海外进口。下图以我国车用LNG为例，解释了终端零售价格的得到过程。在所有环节中海运运费、槽车运费等的下降空间不大，但最初的进口价(离岸价，或含运费的到岸价)则有较大的降低空间。
图：我国各地区LNG到货价（元/吨)（其中涉及的价格仅示意大致价格水平）
在亚洲，除部分印尼出口的LNG价格与印尼石油生产价格指数挂钩外，其他LNG贸易价格多与日本进口原油综合价格(JCC)挂钩。常用的LNG价格（离岸价或到岸价）与原油价格大致呈线性关系：
LNG价格=α原油价格+β
其中系数α、常数β由谈判确定。
一般的，在原油价格高企时，LNG供应商对下游的议价能力较强，当期谈判得到的α、β值较高，导致LNG价格较高；而在油价较低时，LNG采购商议价能力较强，当期谈判得到的α、β值较低。
下图是我国进口LNG的平均价格走势，可以看到其与原油价格的走势同步率较高，在2014年原油价格高企时，我国进口LNG平均到岸价格达4500元/吨。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国天然气行业市场发展机遇与投资前景评估》
目前全球原油价格仍处于复苏阶段，加之全球LNG产能过剩，供应宽松，我国新近进口LNG价格普遍较低，2017年6月仹平均到岸价格仅为2530元/吨。未来随着美国等新关LNG出口国更多的参与到国际LNG贸易市场，LNG价格有望保持在较低位置。
图：我国进口LNG平均单价(元/吨)
从国外进口LNG需要海上LNG接收站作为储运中转，某种意义上，没有接收站，就没有从海外进口LNG的资格，接收站建设由国家发改委统一审批。
从2006年开始，我国LNG接收站相继建成和投产，据统计截至2016年，全国LNG接收站达16座，LNG接收能力达4900万吨。
此前在运营的LNG接收站全部为中石油、中石化、中海油所有（或控股），这意味着，在整个“十事五”期间，民营企业无法从海外直接进口LNG，进一步的，“三桶油”从海外进口的LNG的价格直接影响了国内LNG的价格。
但这种情况正在发生变化，目前发改委已经核准了九丰集团、新奥燃气、广汇能源等民营接收站的建设，合计接收能力450万吨，LNG进口环节将一改垄断格局。
表：我国天然气接收站统计(单位:万吨)
2017年6月4日，我国第一个全民营LNG接收站——广汇能源江苏启东LNG接收站正式投入运营，幵于当日靠岸了载重6.5万吨的LNG运输船。虽然该接收站接收能力仅50万吨，但对市场的影响很大。
对比国内的管道气和LNG，可以看到虽然事者的上游目前都处于垄断状态，但LNG的中游运输、分销等环节由于不需要借助输气管道，而是直接使用槽车等比较灵活的方式，因此市场化程度更高。
因此，在过去的几年里，特别是2014年之后，虽然国际天然气价格持续下跌，但我国的民用管道用气的价格几乎没有发生变化（如下图，以北京地区为例），而国内LNG的价格随着国际天然气价格的下降而呈现下降趋势，这也从一个方面说明了市场化程度对天然气价格的影响。
图：北京地区民用管道燃气价格走势
图：北京地区车用LNG零售价(元/公斤)
作为对本章的总结：
（1）以垄断为主的市场格局，是导致国内天然气价格较高的主要原因之一；未来5-10年是我国油气改革的重要时间窗口，逐步在各环节引入竞争是油气改革的主要仸务之一。
（2）管道气部分，将逐步实现管售分离，简化中间环节。
（3）LNG部分，大量以民营企业为主导的低价进口LNG将进入市场幵对天然气价格产生冲击。总的来说，改革意在“放开两头，管住中间”，有利于天然气价格的下行和性价比的提高。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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