参考中国报告网发布《2017-2022年中国磷酸铁锂电池行业市场发展现状及十三五投资方向分析报告》
比亚迪过去一直以生产磷酸铁锂电池为主，并在该领域做到了行业领先的能量密度。从形状选择来看，比亚迪与 CATL、松下、三星等企业一样，以方型铝壳路线为主，但也有部分采用软包路线。从材料选择上看，出于安全性的考虑，比亚迪一直以来将磷酸铁锂作为主要发展对象。2016 年，比亚迪所有出货的电池均为磷酸铁锂，其中还包括一种改进版的“磷酸铁锰锂电池”。该改进型电池相比于常规磷酸铁锂电池将能量密度由 130Wh/kg 提升至 150Wh/kg，相当于三元材料的水平。
然而，磷酸铁锂电池的能量密度已经接近极限，提升的空间不大。而新能源乘用车市场的发展又对续航里程提出了更高的要求，因此，比亚迪也开始着手进行高能量密度三元电池的开发。2017 年 2 月，公司插混式唐 100 和秦 100 的推出标志着三元电池已经正式应用到了比亚迪汽车中。升级后的唐 100 和秦 100 续航里程从 80km 和 70km 提升到了 100km，成为国内插混式乘用车中，纯电续航里程最高的车型。当前，比亚迪三元电池已经具备了 4Gwh 的产能，且可以与磷酸铁锂电池产线相互切换。单体能量密度可以达到 200Wh/kg，但与 CATL 的 250wh/kg 相比，由于起步较晚，还存在一定差距。预计到 2020 年，比亚迪可以将能量密度提高到 300Wh/kg 以上。
比亚迪过去一直以生产磷酸铁锂电池为主，并在该领域做到了行业领先的能量密度。从形状选择来看，比亚迪与 CATL、松下、三星等企业一样，以方型铝壳路线为主，但也有部分采用软包路线。从材料选择上看，出于安全性的考虑，比亚迪一直以来将磷酸铁锂作为主要发展对象。2016 年，比亚迪所有出货的电池均为磷酸铁锂，其中还包括一种改进版的“磷酸铁锰锂电池”。该改进型电池相比于常规磷酸铁锂电池将能量密度由 130Wh/kg 提升至 150Wh/kg，相当于三元材料的水平。
磷酸铁锂电池与磷酸铁锂锰电池性能对比
资料来源：中国报告网整理
然而，磷酸铁锂电池的能量密度已经接近极限，提升的空间不大。而新能源乘用车市场的发展又对续航里程提出了更高的要求，因此，比亚迪也开始着手进行高能量密度三元电池的开发。2017 年 2 月，公司插混式唐 100 和秦 100 的推出标志着三元电池已经正式应用到了比亚迪汽车中。升级后的唐 100 和秦 100 续航里程从 80km 和 70km 提升到了 100km，成为国内插混式乘用车中，纯电续航里程最高的车型。当前，比亚迪三元电池已经具备了 4Gwh 的产能，且可以与磷酸铁锂电池产线相互切换。单体能量密度可以达到 200Wh/kg，但与 CATL 的 250wh/kg 相比，由于起步较晚，还存在一定差距。预计到 2020 年，比亚迪可以将能量密度提高到 300Wh/kg 以上。
比亚迪唐100车型示意图
资料来源：中国报告网整理
比亚迪E6 车型示意图
资料来源：中国报告网整理
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