2016年国内外锂离子电池行业主要生产、出货及上市厂商情况统计

导读： 2016年国内外锂离子电池行业主要生产、出货及上市厂商情况统计。据统计，2016 年上半年，比亚迪出货量达 1.62GWh， 产品基本全是自产自用的磷酸铁锂电池，达去年总量的一半。

参考《2016-2022年中国动力锂离子电池产业运营现状及十三五市场竞争态势报告》 

       国内外主流材料厂商 

       据统计，2016 年上半年，比亚迪出货量达 1.62GWh， 产品基本全是自产自用的磷酸铁锂电池，达去年总量的一半。而排名第二位的宁德时代 (CATL)电池出货量为 1.56GWh，产品主要以磷酸铁锂和三元电池为主，其中磷酸铁锂电 池占比达近 80%，其产品主要供应于新能源客车领域。目前，前四批进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的企业有 57家，有超过 70%的动力电池企业尚未通过行业审核。2016 年大部分动力电池企业均进行了大规模扩产。按照2016 年新能源汽车产销 40 万辆 估算，与之相对应的电池搭载量约为20GWh。据中国化学与物理电源行业协会统计，2016 年底我国动力电池产能将达到 60GWh，因此动力电池行业很有可能会面临产能过剩的局面。 

       2016 年上半年国内动力电池出货量前十名厂商 

       从动力电池技术路线的选择上看，国际市场已经给出了一个清 晰的答案，“三元”路线一边倒的局面已经形成，国际主流车企的选择是比较明确的风向 标，比如特斯拉、丰田、大众、福特、宝马这些国际电动汽车领头羊在其电动或者插电式 混动车主力型上采用了三元动力电池。 

       2014-2016 年上市国产电动汽车逐步采用三元正极材料 

       据统计，2016 年 1-4 月三元锂电池在乘用车和 专用车中搭载量的占比分别达到 40.1%和 52.4%，在客车市场的占比仅为2.2%，但是三 元正极在所有不同正极锂电出货量中占比已经达到22.6%。之前一直没有采用三元的比 亚迪和上汽也开始转变，比亚迪已经开始在 PHEV 车型“宋”上使用三元电池，未来有望进 一步扩大应用比例。而上汽目前也开始在 E50 上使用三元电池，未来将全面转型三元电 池路线。可以判断，未来两年三元电池的在乘用车的比例仍将会逐步提升。 

       国内外主要电池厂商技术路线选择 

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