2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，股市暴跌！楼市暴跌！商品市场暴跌！全球发生信用危机！受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业，这一"中国制造"的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。
全球金融危机中的中国船舶制造业
船舶制造工业是典型的军民结合产业，不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂，更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。我国造船历史比较悠久，据史书记载：“舟船之盛尽于江西”，远在秦汉时期，出自农民起义和反秦活动的频繁战事和人民生活的需要，因此船与人民的渊源便日渐加深。新中国建成后，我国造船业有了很大发展，成为南粮北运的重要交通工具。自20世纪中起，全球航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况，各大航运公司开始大量订造船只。欧盟的贸易数据显示，2002年我国制造了全球新船中的13%；而2005年，我国造船产量达到1212万载重吨，占世界市场份额攀升至17%。
根据中国船舶工业协会提供的数据显示来看，今年上半年中国造船完工量为1024万载重吨，同比增长36％；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82％。从目前的手持订单推断，虽然受到美国次贷危机的影响，但中国船舶业仍处于上升期，预计2011年中国主要三大类造船总量将位居世界第一。一艘船从订单到下水交付，一般需要3－4年，而大多数观点认为，美国次贷危机的严重影响期会在未来三四年后结束。在上个世纪50年代英国是世界船业老大；1956年后，日本超过英国；2002年，韩国取代日本位居第一至今。未来三年中国造船完成量仍将以35％的速度增长，2013年前后，中国将成为第一大造船国。
在全球经济需求退减的情况下，目前我国船舶业情势令人担忧，银行等金融机构为减少风险而纷纷勒紧了保函抵押贷款的"口子"，不仅在为造船企业或船东开具抵押保函的审核上慎之又慎，而且提高了开具保函的门槛。同时国内股市和全球股市低迷，一些国内民营和合资船企原本的IPO（公开募股）计划也遭遇挫折。两条"带子"捆住国内船企的发展让一些民营和合资船企IPO计划遇挫。
拿江苏太平洋造船集团来说，目前为止该企业已推迟了IPO计划。江苏太平洋造船集团是海洋工程船产量世界第一的企业，据该企业相关负责人透露，今年3月江苏太平洋造船进入上市辅导期，IPO计划筹资6.6亿美元左右，作为衡量大宗商品航运成本的关键指标，波罗的海干散货运价指数（BDI）在过去一年里已上涨了一倍多，在太平洋造船的盘算中，必须赶在波罗的海指数接近历史高峰之前筹集到资金。然而，BDI从今年5月20日的最高点11793点持续下跌到10月24日的1102点，5个多月中跌幅高达90.6％。可见金融风暴对我国船舶业带来的危机。
不过，我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，我国造船企业还是存在着不小的风险。今年上半年，由于造船量大幅增长，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都出现了供不应求的局面，"船等机"的情况也相对越来越多。尽管全球造船企业将会遭遇新船订单量下滑的不利局面，然而新船高峰需求的结束也意味着船舶修理的兴盛即将来临。柴油机的曲轴、机体、缸盖、连杆、凸轮轴五大件的机械加工、热处理，需要数控曲柄立式车床、数控立车和数控落地镗铣床等设备。因此造船业快速增长，也为船用配套设备制造业机床行业带来了新的机遇与挑战。
造船业的快速发展需要与机床业“共舞”，在金融风暴之前，似乎一切都来得那么顺利。但是船舶业的寒冬到来已经成为不争的事实，机床业是否也会加入到这次的寒冬？面对金融风暴和更加残酷的市场环境，我国机床企业该怎样修炼内功，增强自身抵御风险能力，增强自己的竞争力呢？
全球金融危机中的中国船舶制造业
船舶制造工业是典型的军民结合产业，不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂，更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。我国造船历史比较悠久，据史书记载：“舟船之盛尽于江西”，远在秦汉时期，出自农民起义和反秦活动的频繁战事和人民生活的需要，因此船与人民的渊源便日渐加深。新中国建成后，我国造船业有了很大发展，成为南粮北运的重要交通工具。自20世纪中起，全球航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况，各大航运公司开始大量订造船只。欧盟的贸易数据显示，2002年我国制造了全球新船中的13%；而2005年，我国造船产量达到1212万载重吨，占世界市场份额攀升至17%。
根据中国船舶工业协会提供的数据显示来看，今年上半年中国造船完工量为1024万载重吨，同比增长36％；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82％。从目前的手持订单推断，虽然受到美国次贷危机的影响，但中国船舶业仍处于上升期，预计2011年中国主要三大类造船总量将位居世界第一。一艘船从订单到下水交付，一般需要3－4年，而大多数观点认为，美国次贷危机的严重影响期会在未来三四年后结束。在上个世纪50年代英国是世界船业老大；1956年后，日本超过英国；2002年，韩国取代日本位居第一至今。未来三年中国造船完成量仍将以35％的速度增长，2013年前后，中国将成为第一大造船国。
在全球经济需求退减的情况下，目前我国船舶业情势令人担忧，银行等金融机构为减少风险而纷纷勒紧了保函抵押贷款的"口子"，不仅在为造船企业或船东开具抵押保函的审核上慎之又慎，而且提高了开具保函的门槛。同时国内股市和全球股市低迷，一些国内民营和合资船企原本的IPO（公开募股）计划也遭遇挫折。两条"带子"捆住国内船企的发展让一些民营和合资船企IPO计划遇挫。
拿江苏太平洋造船集团来说，目前为止该企业已推迟了IPO计划。江苏太平洋造船集团是海洋工程船产量世界第一的企业，据该企业相关负责人透露，今年3月江苏太平洋造船进入上市辅导期，IPO计划筹资6.6亿美元左右，作为衡量大宗商品航运成本的关键指标，波罗的海干散货运价指数（BDI）在过去一年里已上涨了一倍多，在太平洋造船的盘算中，必须赶在波罗的海指数接近历史高峰之前筹集到资金。然而，BDI从今年5月20日的最高点11793点持续下跌到10月24日的1102点，5个多月中跌幅高达90.6％。可见金融风暴对我国船舶业带来的危机。
不过，我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，我国造船企业还是存在着不小的风险。今年上半年，由于造船量大幅增长，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都出现了供不应求的局面，"船等机"的情况也相对越来越多。尽管全球造船企业将会遭遇新船订单量下滑的不利局面，然而新船高峰需求的结束也意味着船舶修理的兴盛即将来临。柴油机的曲轴、机体、缸盖、连杆、凸轮轴五大件的机械加工、热处理，需要数控曲柄立式车床、数控立车和数控落地镗铣床等设备。因此造船业快速增长，也为船用配套设备制造业机床行业带来了新的机遇与挑战。
造船业的快速发展需要与机床业“共舞”，在金融风暴之前，似乎一切都来得那么顺利。但是船舶业的寒冬到来已经成为不争的事实，机床业是否也会加入到这次的寒冬？面对金融风暴和更加残酷的市场环境，我国机床企业该怎样修炼内功，增强自身抵御风险能力，增强自己的竞争力呢？
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