轨道交通运营维护行业是随着我国轨道交通的不断发展而逐步形成的。与国外同行业企业相比，国内企业更加熟悉和了解我国轨道交通发展的模式及技术特点，技术和产品的适应性更强，售后服务反应更加及时有效，因此行业的竞争主要是国内企业之间的竞争。在国内，轨道交通运营维护行业的竞争格局分为三个层次：
| 竞争格局分为三个层次 |
| 第一层次，系统集成。在这一领域，国外企业由于成本较高且后续技术支持及服务不及时等原因，竞争力较弱，国内领先企业在此领域具备一定的优势。近几年，国内少数企业通过大型项目及与国际知名企业合作的机会，掌握了一定核心技术，积累了丰富的工程经验，具备了较强系统集成能力，占据了主要市场空间。 |
| 第二层次，独立设备。国外企业在科技含量较高的单项独立设备方面具备一定的技术优势，但国内企业具有价格、技术、服务等综合竞争能力。受到资金、技术、人才和历史等因素的影响，国内多数企业只能从事相对定型的非标设备的生产与服务，缺乏系统集成的技术与经验，因此，本领域为国内外大部分中小型企业竞争的红海。 |
| 第三层次，辅助设备。该领域企业众多，多数规模较小，设计开发能力较弱，主要产品以辅助检修设备为主，技术含量普遍偏低，整体竞争力不强。这一层次基本没有国外企业的存在，但国内企业为数最多，竞争最为激烈，行业集中度最低。 |
| 关注市场发展的几大变化预测 |
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| 关注轨道交通行业政策变化 |
密切关注轨道交通行业政策变化，分析其对公司可能产生的影响，积极应对，提早防范。结合行业发展趋势，及时调整公司战略规划和产业布局，优化业务线条，创新商业模式，打造产品优势，创造多极利润增长点。 |
| 建立覆盖线路全周期、系统专业的运营管理服务体系 |
覆盖线路全周期的、系统专业的运营管理服务是轨道交通行业大势所趋，一方面要通过装备智能化升级、产业大数据系统搭建以及工业服务平台打造，提升自身参与运营管理的能力与水平；另一方面也将加强与业界龙头企业的合作，共同引导客户需求，挖掘市场潜力，创建轨道交通行业工程建设、车辆制造及运营维护三足鼎立的生态圈，推动新模式的落地与推广。 |
| 积极引进培养专业性人才 |
清楚认识到轨道交通运营管理人才稀缺的现状，通过内部培养及外部招聘，凭借广阔的业务发展平台、具有竞争力的薪酬体系，着手完善公司队伍及人才体系建设。同时，将轨道交通专业人才培养作为一个重要的板块，积极开拓职业培训、资格认证等相关业务，为公司乃至全行业输送高素质人才，努力变短板为公司新的业务增长点。 |
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