9月10日全长362公里郑徐高铁将正式投入运营

        导读：9月10日全长362公里郑徐高铁将正式投入运营。2016年6月29日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

        高铁终结短途航运时代？

　　9月10日，全长362公里的郑徐高铁将正式投入运营，这意味着，从郑州出发，前往南京、合肥、宁波等多个城市都将有高铁直达。

　　在我国高铁“八纵八横”的发展规划中，途经河南、安徽、江苏三个省份，涉及郑州东、开封北、兰考、民权、商丘、砀山、永城北、萧县北、徐州东共9个车站的郑徐高铁是其中重要一环，同时也是连接京沪、京广高铁间的纽带。

　　而在今年6月刚刚通过的“八纵八横”铁路网规划，也令高铁对民航市场的影响范围进一步扩大。

　　中短程航线影响明显

　　2016年6月29日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

　　这一规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。根据中航信“航指数”的统计，如果规划全部实施，受影响的航线将达到320条，其中已开通高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。短程(1500千米)航线63条。

　　这也意味着，几乎所有中国民航的航空公司都有执飞受高铁影响航线。根据“航指数”的统计，目前35家航空公司正在运营高铁影响航线的航班，而34家基地航空公司的基地机场位于高铁沿线城市。

　　“随着四横四纵高铁线路的逐步开通，4小时以内的高铁相继投入运营，已经对民航短途航线造成巨大的冲击，”民航业内人士林智杰告诉记者，而随着“八纵八横”铁路网络的进一步铺设，高铁将在短途市场上已占据竞争优势的基础上，覆盖更多的中程市场(主要在1000公里左右)，进一步蚕食民航领地。“在这一市场上，高铁与民航的旅行时间差大约在2个小时，虽然旅途时间更长，但由于票价和准点率的优势，高铁对游客和探亲客将有较大吸引力，而民航则仍是公商务客的首选。”

　　林智杰进一步指出，根据欧洲高铁研究，高铁的份额将可能达40%左右。虽然这40%中有相当一部分是激发出的市场增量，但不可避免，高铁在中程市场上仍对民航的游客和探亲客有明显的分流。同时，考虑到我国高铁票价远低于欧洲水平，高铁对民航的游客探亲客的分流可能会更加突出。

　　除了降价还能怎么办

　　目前，民航应对高铁的手段主要是削减运力、降价促销和打造快线等。比如京广高铁开通的十天内，京郑线日均班次由8班削减到6班，票价也由九折直降到六折，此外，京武、京长线也纷纷无奈减班降价。然而，这两大手段似乎并没有立竿见影的效果，京郑线客运量仍然下滑44%，京武、京长线的旅客也分别减少22%和14%。

　　记者也从携程网最新了解到，郑徐高铁通车后，9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价，有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。从目前公布的票价来看，从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元，而9月期间，上海至郑州航班几乎每天都有340元左右(相当于3.5折)的特价票，即使加上50元民航发展基金，总价仍比单程高铁的花费要便宜。

　　面对高铁对短程航线的冲击，民航市场采取了应对调整策略，以降低高铁对民航的影响。

　　比如沪昆高铁上海-贵阳段于2015年中贯通，该段高铁对途径长沙机场的长沙-贵阳、长沙-杭州、长沙-上海等往返航段都产生了较大影响，导致2015年长沙机场整体吞吐量同比仅增长2%，沿线短程同比降低26%，2016年调整沿线航线后，截至7月长沙机场的吞吐量已恢复至同比增长11%。

　　林智杰告诉记者，目前来看，针对1500公里左右的长途市场，高铁运行时间更长、票价不低、竞争力不强。比如之前开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车，运行时间需11小时23分，而民航飞行时间仅需1小时45分钟；高铁二等座票价为668元，相当于民航票价的七折左右，高铁毫无竞争优势。同样，青岛到广州高铁需要运行12小时28分，民航飞行时间仅需3小时；高铁二等座票价为950.5元，相当于票价五折左右。可见在长途市场，尽管高铁增开跨线长途动车组，但与民航相比并没有竞争优势。

参考《2016-2022年中国高铁市场竞争态势与十三五投资价值分析报告》

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