海外市场
参考中国报告网发布《2017-2022年中国共享单车行业竞争现状及投资动向研究报告》
截至2017年7月，摩拜先后进驻了8个海外城市，分别是新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈、札幌、佛罗伦萨、米兰、伦敦；ofo小黄车也不甘落后，先后进驻了5个海外城市，分别是美国硅谷、新加坡、剑桥、哈萨克斯坦和泰国.
从两者的出海路径中我们可以看出，其出海选择的目标城市多是国人海外旅游目的地。虽然看似ofo在朝发展中国家及发达国家并举的路径，摩拜却在发达国家耕耘，但实际上两者均紧盯中国人较多的海外城市。这样做的好处是能够以国内的旅游用户作为依托，使共享单车出海时天生自带一批用户，也能够通过他们带动海外用户对共享单车的使用。但目前共享单车的盈利模式难以形成，各国法律法规对本国自行车骑行的要求、规范大不同，贸然出海结果尚不明朗、有待观察。
图：ofo出海
图：摩拜出海
参考中国报告网发布《2017-2022年中国共享单车行业竞争现状及投资动向研究报告》
图：共享单车出海城市一览
三四线市场
仅一年多的时间，共享单车就占领了一线城市的大街小巷，并逐步进入到三四线城市。截至目前，摩拜已在全球覆盖130座城市，ofo小黄车已覆盖150座城市，扣除一二线城市13座以及海外城市，摩拜已覆盖三四线城市112座，ofo小黄车已覆盖三四线城市134座。但摩拜和ofo在三四线城市推进共享单车的过程遇到不少阻碍，一方面地方政府管理部门难以协调，另外一方面因当地居民未培养成共享骑行习惯，整体素质较一线仍有一定差距，使得教育成本明显更高，部分单车企业刚进驻三四线城市即发生自行车丢失而破产，因此目前进驻三四线城市的进程虽风风火火，但是过程并不尽如人意，市场仍旧需要培育。新规之下，一线城市总体单车量将初步得到控制，单车企业新增投放将不得不转移阵地，三四线城市或转为单车企业下半年的主战场。
图：ofo城市覆盖示意图
图：摩拜城市覆盖示意图
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
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