内容提示：5月，环保部等九部委联合整治铅酸蓄电池行业，全国多地铅酸蓄电池生产企业停产。超标车的整治使不少地方的电动自行车市场萎缩，消费者和经销商处于观望状态，而铅酸蓄电池企业的停产，使得电动自行车电瓶供货量急剧下降，直接影响到下游的电动车产业。此外，电动自行车原材料大幅上涨，也对电动自行车产业造成影响。
今年，电动自行车产业正遭受前所未有的危机
3月底，公安等四部委联合颁布了《关于加强电动车管理的通知》，要求整治电动自行车，淘汰超标车。5月，环保部等九部委联合整治铅酸蓄电池行业，全国多地铅酸蓄电池生产企业停产。超标车的整治使不少地方的电动自行车市场萎缩，消费者和经销商处于观望状态，而铅酸蓄电池企业的停产，使得电动自行车电瓶供货量急剧下降，直接影响到下游的电动车产业。此外，电动自行车原材料大幅上涨，也对电动自行车产业造成影响。
10月底，中国经济时报记者对作为电动自行车产业三大集群的天津、江苏无锡、浙江台州进行了调查采访。记者发现，以中小民营企业为主的电动自行车产业遭到很大冲击，特别是年产电动自行车5万辆以下的中小企业受到影响最大，已经开始有中小企业停产、关门。
大企业的情况也不乐观，据统计，相比较往年20%—30%的增长速度，今年1—9月，全国50家骨干电动自行车企业的增长只有5%。
此外，国标的“达摩克利斯之剑”悬在电动车产业上空已是多年的老话题。
据了解，目前，电动自行车采用的是时速不超过20公里/小时、整车重量不大于40公斤于1999年颁布的老国标。业内人士表示，如果按照老国标，市场上的电动自行车可以说全部超标，所谓送检合格的电动自行车，因为没有市场，根本不会销售。
一方面，电动自行车新国标迟迟不能出台；另一方面，摩托车行业希望把整车重量大于40公斤、时速超过20公里的电动两轮车纳入轻便电动摩托车里，制订了“电摩国标”。而该国标的高门槛把电动自动车生产企业挡在了门外。
采访中专家建议，应从实际出发，尽快修订电动自行车老国标。
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