参考观研天下发布《2018年中国航空零部件制造行业分析报告-市场运营态势与发展前景预测》
航空零部件具有广义与狭义之分，广义的航空零部件是飞机各种零组件的总称，按照其在飞机结构上的位置和大类分可分为机体零部件、发动机零部件、航空电子部件、机载设备和其它几大类；狭义的航空零部件专指飞机机体零部件。
我国航空事业起步较晚，并且在零部件的生产中，大都是以转包的形式出现，从而为先进的民用飞机提供零部件产品。而谈到我国的航空零部件转包，其最初主要是通过“三来加工”的形式出现。所谓的“三来加工”，则是指客户来图、来料和来样，然后我国航空企业根据客户的图纸，对零部件进行组装，从而达到客户设计的要求。而随着我国现代制造业的发展，转包已经上升到了一个更高的高度。在这个过程中，企业的规模不断壮大，同时在技术和复杂程度方面，也有了显著的提升。
目前，国内航空零部件制造业主要可分为机身部件、动力系统、航电设备及其他零部件配套。随着国内航空装备制造业生产制造水平的提升，许多国内大企业都进入了国家航空装备转包生产供应链，为国际航空巨头转包生产飞机零部件。由于技术差距，在航电设备和动力系统方面，国内企业仍然主要集中于仪器仪表、传感器等零部件的制造。
航空零部件产业链上游包括制造各种航空零部件所需的金属非金属等原材料及成型材料，如结构钢、不锈钢、铝合金、航空陶瓷、特种橡胶和碳纤维等；下游则是整机制造、航空发动机制造和航空维修。
上游方面，以钢材为例，2017年，中国钢材产量出现了稍微下滑的态势。2017年，全国粗钢产量83173万吨，比上年增长5.7%，增速比上年提高4.5个百分点；钢材产量104818.0万吨，同比下滑7.89%。
下游方面，以航空发动机为例，航空发动机产业链长，覆盖面广，对国民经济和科技发展有着巨大带动作用，是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现。我国航空发动机制造处于相对落后状态，其中，军用发动机与发达国家差距30年，民用航空发动机则几乎空白。而据预测，到2023年，我国航空发动机及燃气轮机需求超2万亿元。因此，无论是出于摆脱受制于人的局面，还是基于经济利益的考虑，我国航空发动机发展迫在眉睫。
航空零部件具有广义与狭义之分，广义的航空零部件是飞机各种零组件的总称，按照其在飞机结构上的位置和大类分可分为机体零部件、发动机零部件、航空电子部件、机载设备和其它几大类；狭义的航空零部件专指飞机机体零部件。
我国航空事业起步较晚，并且在零部件的生产中，大都是以转包的形式出现，从而为先进的民用飞机提供零部件产品。而谈到我国的航空零部件转包，其最初主要是通过“三来加工”的形式出现。所谓的“三来加工”，则是指客户来图、来料和来样，然后我国航空企业根据客户的图纸，对零部件进行组装，从而达到客户设计的要求。而随着我国现代制造业的发展，转包已经上升到了一个更高的高度。在这个过程中，企业的规模不断壮大，同时在技术和复杂程度方面，也有了显著的提升。
目前，国内航空零部件制造业主要可分为机身部件、动力系统、航电设备及其他零部件配套。随着国内航空装备制造业生产制造水平的提升，许多国内大企业都进入了国家航空装备转包生产供应链，为国际航空巨头转包生产飞机零部件。由于技术差距，在航电设备和动力系统方面，国内企业仍然主要集中于仪器仪表、传感器等零部件的制造。
航空零部件产业链上游包括制造各种航空零部件所需的金属非金属等原材料及成型材料，如结构钢、不锈钢、铝合金、航空陶瓷、特种橡胶和碳纤维等；下游则是整机制造、航空发动机制造和航空维修。
上游方面，以钢材为例，2017年，中国钢材产量出现了稍微下滑的态势。2017年，全国粗钢产量83173万吨，比上年增长5.7%，增速比上年提高4.5个百分点；钢材产量104818.0万吨，同比下滑7.89%。
2010-2017年中国钢材产量及同比增长情况（单位：万吨、%）
数据来源：能源局
下游方面，以航空发动机为例，航空发动机产业链长，覆盖面广，对国民经济和科技发展有着巨大带动作用，是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现。我国航空发动机制造处于相对落后状态，其中，军用发动机与发达国家差距30年，民用航空发动机则几乎空白。而据预测，到2023年，我国航空发动机及燃气轮机需求超2万亿元。因此，无论是出于摆脱受制于人的局面，还是基于经济利益的考虑，我国航空发动机发展迫在眉睫。
2035年航空发动机市场规模预测图（单位：亿元）
数据来源：交通局
资料来源： 互联网，观研ww整理
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