截至11月1日，包括国航、东航、南航在内的多家航司纷纷交出了三季度的“成绩单”。
航空业整体表现不佳
据梳理了解，2021年三季度除了春秋航空一家航司盈利外，其余多家航司三季度净利润均呈亏损状态。具体来看，根据中国国航发布的2021年三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%；归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17%。
与此同时，东航的业绩也出现亏损。根据中国东航三季度财报显示，中国东航三季度实现营业收入约177.91亿元，同比增长3.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元。
而作为三大航中净利润亏损最少的南方航空，其业绩也不容乐观。财报显示，该航空公司三季度实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元。
此外吉祥航空三季度净亏损约1.5亿元，同比下降177.63%。
针对业绩下滑的原因，国航、东航、南航三家航空给出一致答案，主要是今年新冠肺炎疫情多点散发，客运市场需求下降；航油价格上涨；汇率波动，人民币升值幅度较去年同期减弱等等。
而面对疫情变化带来的不利影响，各航司也都推出了各种自救措施，这其中各项优惠政策以及“随心飞”“快乐飞”升级版产品纷纷亮相。有业内人士分析认为，在疫情仍有散发且旅行受限制，叠加全球原油上涨的因素下，四季度各航司情况可能依旧不是很乐观，如何根据市场情况调节也是各航司需要思考的。
仅春秋航空实现盈利
而春秋航空几乎成为业界为数不多盈利的航空公司。根据春秋航空三季度财报显示，该公司实现营业收入约31.84亿元，同比增长14.46%；归属于上市公司股东的净利润约1.49亿元，虽然同比下降42.72%，但却盈利了。
春秋航空低成本航空经营模式优势明显
根据观研报告网发布的《2021年中国航空运输行业分析报告-行业竞争策略与运营商机前瞻》显示，春秋航空成立于2004年，是国内首家低成本航空公司。起步定位就是“廉价航空”（又称低成本航空），其坚持低成本运作，强在成本控制，如只使用空客A320系列机型，零部件材料可通用；取消了头等舱，通过改装增加15%左右座位，虽然降低了乘客的舒适度，但也降低了维修和人员培训费用；为节省油耗，通过精细化计算规定飞行高度和速度，甚至厕所里冲厕的水量也经过计算设置。
在严格确保飞行安全和服务质量的前提下,恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产,实现高效率的航空生产运营。有数据显示，2021年第一季度，春秋航空以0.265的数据成功实现了座公里成本最低，而同时期成本最高的国航数据为0.54。
公司价格优势吸引大量对价格较为敏感的自费旅客,以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场。从2005年首航至今,公司经营规模已扩张至2016年末机队规模66架A320飞机、国内外在飞航线164条,国内外通航城市87个,是国内载运旅客人次、旅客周转量最大的民营航空公司之一及东北亚地区领先的低成本航空公司。
随着人均可支配收入和消费需求的升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高,而航空作为大交通的出行方式,占据着航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平台,在“互联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色,转而成为旅游产业的主动参与者,对旅游产业的影响愈来愈大,航空旅游也愈加密不可分。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅平台无缝连接优势,在所有航空公司航旅业务合作平台建设的竞争中走在前列。
有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持。为实现想飞就飞的愿景,本公司以春秋“99系列”特价机票和“超级会员日机票1元起”等其他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客,在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。
此外，此次春秋航空盈利的关键点还与领导层的决断力分不开。此前春秋航空国际市场主要集中于日韩市场，国际市场受限后。2020年5月，春秋航空决定将运力专注于国内市场，增加短途航班，共新开通60余条国内航线及26个新航点。运营数据显示，春秋航空国内旅客量自6月起便超过去年同期水平，并保持高速增长态势，2020年8月以来每月国内运力（ASK）增长均超过50%。
最后疫情大流行后全球旅行限制措施相继出台，使航空市场客源结构相应发生了一些改变。出境游和公务出行这类刚需客源锐减，而周边游和短途游这类休闲旅行的客源增多。本就对商务旅客依赖度低，以短途国内航线、窄体机、单一舱位为主的廉价航班，更适合于疫情期间紧缩的航空客运市场。8月份疫情较为严重，春秋航空总载运人次降至150万人，环比下滑30.57%，同比减少27.10%；客座率跌至78.62%，环比下滑12.16%。至9月，疫情防控稳定后，春秋航空立即呈现出快速恢复之势：总载运人次达到189万人，环比回升25.57%；客座率提升至84.68%，环比增加6.06%，与6月份经营表现基本持平。
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
航空业整体表现不佳
据梳理了解，2021年三季度除了春秋航空一家航司盈利外，其余多家航司三季度净利润均呈亏损状态。具体来看，根据中国国航发布的2021年三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%；归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17%。
与此同时，东航的业绩也出现亏损。根据中国东航三季度财报显示，中国东航三季度实现营业收入约177.91亿元，同比增长3.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元。
而作为三大航中净利润亏损最少的南方航空，其业绩也不容乐观。财报显示，该航空公司三季度实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元。
此外吉祥航空三季度净亏损约1.5亿元，同比下降177.63%。
针对业绩下滑的原因，国航、东航、南航三家航空给出一致答案，主要是今年新冠肺炎疫情多点散发，客运市场需求下降；航油价格上涨；汇率波动，人民币升值幅度较去年同期减弱等等。
而面对疫情变化带来的不利影响，各航司也都推出了各种自救措施，这其中各项优惠政策以及“随心飞”“快乐飞”升级版产品纷纷亮相。有业内人士分析认为，在疫情仍有散发且旅行受限制，叠加全球原油上涨的因素下，四季度各航司情况可能依旧不是很乐观，如何根据市场情况调节也是各航司需要思考的。
仅春秋航空实现盈利
而春秋航空几乎成为业界为数不多盈利的航空公司。根据春秋航空三季度财报显示，该公司实现营业收入约31.84亿元，同比增长14.46%；归属于上市公司股东的净利润约1.49亿元，虽然同比下降42.72%，但却盈利了。
2021年三季度主要航司三季度营收与净利润情况
数据来源：各公司公告，观研天下整理（WW）
春秋航空低成本航空经营模式优势明显
根据观研报告网发布的《2021年中国航空运输行业分析报告-行业竞争策略与运营商机前瞻》显示，春秋航空成立于2004年，是国内首家低成本航空公司。起步定位就是“廉价航空”（又称低成本航空），其坚持低成本运作，强在成本控制，如只使用空客A320系列机型，零部件材料可通用；取消了头等舱，通过改装增加15%左右座位，虽然降低了乘客的舒适度，但也降低了维修和人员培训费用；为节省油耗，通过精细化计算规定飞行高度和速度，甚至厕所里冲厕的水量也经过计算设置。
在严格确保飞行安全和服务质量的前提下,恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产,实现高效率的航空生产运营。有数据显示，2021年第一季度，春秋航空以0.265的数据成功实现了座公里成本最低，而同时期成本最高的国航数据为0.54。
公司价格优势吸引大量对价格较为敏感的自费旅客,以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场。从2005年首航至今,公司经营规模已扩张至2016年末机队规模66架A320飞机、国内外在飞航线164条,国内外通航城市87个,是国内载运旅客人次、旅客周转量最大的民营航空公司之一及东北亚地区领先的低成本航空公司。
随着人均可支配收入和消费需求的升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高,而航空作为大交通的出行方式,占据着航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平台,在“互联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色,转而成为旅游产业的主动参与者,对旅游产业的影响愈来愈大,航空旅游也愈加密不可分。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅平台无缝连接优势,在所有航空公司航旅业务合作平台建设的竞争中走在前列。
有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持。为实现想飞就飞的愿景,本公司以春秋“99系列”特价机票和“超级会员日机票1元起”等其他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客,在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长。
此外，此次春秋航空盈利的关键点还与领导层的决断力分不开。此前春秋航空国际市场主要集中于日韩市场，国际市场受限后。2020年5月，春秋航空决定将运力专注于国内市场，增加短途航班，共新开通60余条国内航线及26个新航点。运营数据显示，春秋航空国内旅客量自6月起便超过去年同期水平，并保持高速增长态势，2020年8月以来每月国内运力（ASK）增长均超过50%。
最后疫情大流行后全球旅行限制措施相继出台，使航空市场客源结构相应发生了一些改变。出境游和公务出行这类刚需客源锐减，而周边游和短途游这类休闲旅行的客源增多。本就对商务旅客依赖度低，以短途国内航线、窄体机、单一舱位为主的廉价航班，更适合于疫情期间紧缩的航空客运市场。8月份疫情较为严重，春秋航空总载运人次降至150万人，环比下滑30.57%，同比减少27.10%；客座率跌至78.62%，环比下滑12.16%。至9月，疫情防控稳定后，春秋航空立即呈现出快速恢复之势：总载运人次达到189万人，环比回升25.57%；客座率提升至84.68%，环比增加6.06%，与6月份经营表现基本持平。
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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