咨询热线

400-007-6266

010-86223221

2016年上半年三大航收、毛利同比为正,净利润同比为负

导读: 2016年上半年三大航收、毛利同比为正,净利润同比为负。三大航(南航、国航、东航)上半年实现了营收和毛利的同比增长,而归母净利润却出现同比下降。通过对业绩的拆分,围绕“营业收入(票价层面),毛利(票价+油价层面)、净利润(票价+油价+汇率层面)”三个层面

参考《2017-2022年中国通用航空市场运营态势及十三五盈利战略分析报告 

       三大航(南航、国航、东航)上半年实现了营收和毛利的同比增长,而归母净利润却出现同比下降。通过对业绩的拆分,围绕“营业收入(票价层面),毛利(票价+油价层面)、净利润(票价+油价+汇率层面)”三个层面,做出如下分析:   

 

       三大航营收的增长(南航1.08%、国航4.71%、东航456%)主要来自于客运收入的贡献,上半年南航、国航、东航实现客运收入486.62亿元、479.35亿元、392.85亿元,分别同比增长1.08%5.45%6.01% 

       由于运价和运载率的下降,上半年三大航货运端整体表现欠佳,货运收入分别同比减少2.28%13.22%16.44%。客运收入的同比增长成为航空公司实现增收的最主要来源。

       分地区看,南航客运收入的增长主要是来自于国际地区的贡献,其国内和地区收入分别同比减少2.72%4.20%。国航国内和国际两端收入变现相对均衡,分别同比增长5.64%

       通过对每块地区的收益拆分开看,无论是国内(除国航)还是国外,三大航客运收入的增长基本都是通过运量的增长来拉动。上半年由于国内外供需的短期失衡,客公里水平都出现了小幅下降。国内除国航凭借对一线高收益航线高占比的情况下实现了同比增长。南航、东航分别同比下降3.64%4.54%。而三大航国外客公里收益则都出现了超过10%的明显下滑。 

       虽然客公里收益水平出现下滑,但是由于票价下滑幅度小于运量增投的幅度,整体客运收入还是实现了同比的增长。 

       从收益质量来看,国内国航的收益水平最高,为0.57。其他两家基本相同。而从国际来看东航收益水平最高为0.47,国航次之0.43,南航相对较低为0.40

 

       成本端:受益油价利好,成本增幅显著低于运量增幅 

       上半年三大航成本增速分别为:1.62%2.62%2.15%,远远小于各自的运量增幅(8.82%10.21%14.97%)。主要受益于航空油价大幅下跌,三大航各自的航油成本分别同比减少22.64%19.34%20.82%。航油成本(通常在成本中占比20%-30%)的下行大幅拉低了整体成本上行的速度,为成本端带来显著改善。 

 

       从每单位ASK航油成本的变化,更可以明显的看出航油价格下跌对航油成本带来的改善,剔除总体运量增长的因素,三大航每单位ASK航油成本分别下降: 

       28.91%26.81%31.13%。远大于运量增速,这也成为航油成本改善最主要的原因。

       综上所述,三大航收入端在收益质量出现小幅下滑的情况下通过运量的提升实现了整体的增收。而成本端受益于油价下跌,整体增速显著低于运量增速。收入端和成本的良好表现使得三大航实现了毛利的同比增收。 

       近年来各大航空公司不遗余力的推进“提直降代”工程,今年上半年三大航在这方面的表现亮点十足。南航、国航、东航代理费用分别同比减少43.75%40.93%35.52%。节省的代理费绝对额分别达到7.98亿元、7.47亿元、4.22亿元。 

       南航和国航目前的直销比例分别提升至41.05%37.40%,按照这个比例和目前南航和国航的平均单票票价,目前两家航空公司的代理费率分别为5.14%5.21%  

 

 

 

       15年因人民币兑美元大幅贬值,三大航分别遭受了惨痛的汇兑损失。为降低汇率带来的影响,15年后各家航司开始主动降低美元负债规模,积极调整债务结构。截至16630日,三大航(南//东)美元负债规模分别由15年底的629.78亿、764.68亿、872.85亿元分别降至435.26亿、667.90亿、512.31亿元。 

       伴随着美元负债规模的降低,相应利润对汇率贬值的敏感性也相应降低。截至报告期末,人民币兑美元每贬值1%,三大航(南//东)对应净利润分别减少3.074.823.75亿元。与15年底相比,汇率变动对公司净利润的影响显著降低。  

 

 

 

       虽然三大航积极应对汇率变动影响,但是目前由于美元总体规模仍然较大,上半年人民币兑美元的贬值还是让航司承受了惨痛损失。三大航因此分别产生汇兑损失

       15.07亿、16.89亿、13.55亿元。   

 

 

 

 

       美元的规模使得汇兑的影响无法忽视 

       对于三大航来说,高额的汇兑损失不但抵消了代理费用下降带来的利好,同时也吞蚀了主业因运量提升带来的增量毛利。虽然上半年三大航(南//东)的毛利分别实现了同比0.23%12.36%16.63%的增长。但是经过汇兑的吞蚀,其归母净利润分别同比减少-10.65%-9.29%-12.19% 

       因此在目前的供需环境下。票价、油价和汇率三者都会是对三大航很重要的考虑因素。通过半年报我们看到,三大航一边积极调整美元负债结构应对汇率风险,一边在油价底部的时候未雨绸缪,充分调节自己的其它成本,以便应对可能出现的市场竞争。随着国内运力增速的逐渐放缓和未来国际市场培育的逐步成熟,未来有望迎来票价的改善。

 

资料来源:互联网,中国报告网整理,转载请注明出处。

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

我国仓储物流行业上市公司多集中于东部沿海区 密尔克卫正积极开拓越南、泰国等站点

我国仓储物流行业上市公司多集中于东部沿海区 密尔克卫正积极开拓越南、泰国等站点

市场规模来看,我国仓储物流行业市场规模保持增长趋势。从2019年的5万亿元增长至2024年的6.17万亿元,市场规模呈现出持续扩大态势。

2025年08月02日
【产业链】我国智能仓储产业链图解及上中游相关企业竞争优势分析

【产业链】我国智能仓储产业链图解及上中游相关企业竞争优势分析

我国智能仓储行业产业链上游为零部件,包括智能控制器、伺服电机、减速器等其他零部件;中游为硬件设备和系统集成,前者包括移动机器人、机械臂、分拣带、输送机、立体库等设备,后者主要为系统集成;下游为智能仓储应用领域,包括电商、快消、快递快运、汽车汽配、3C、锂电、光伏等行业。

2025年07月19日
我国无人驾驶物流车行业分为四大派系 其中初创型企业市场占比约58%

我国无人驾驶物流车行业分为四大派系 其中初创型企业市场占比约58%

区域分布来看,无人驾驶物流车需要较高智能化和联网化程度,其对企业所在城市的自动驾驶技术和人工智能产业基础要求较高,因而目前我国无人驾驶物流车企业主要集中在广东、上海等东部经济较发达地区。其中,广东有11家无人驾驶物流车企业,上海和北京分别有9家和8家。

2025年07月08日
【产业链】我国智慧物流产业链图解及上中游相关企业竞争优势分析

【产业链】我国智慧物流产业链图解及上中游相关企业竞争优势分析

我国智慧物流行业产业链上游为硬件设备和软件系统,硬件设备包括立体仓库、AGV机器人、配送机器人、物流无人机、码垛机器人、智能快递柜等,软件系统包括仓库管理系统WMS、仓库控制系统WCS、运输管理系统TMS、订单管理系统OMS等;中游为智慧物流解决方案,包括智慧仓储、智慧运输、智慧配送等;下游应用于工业生产、商业配送、医

2025年07月04日
我国航运行业:中远海运国际运力稳居全球航运榜首 内贸集运领域中谷海运异军突起

我国航运行业:中远海运国际运力稳居全球航运榜首 内贸集运领域中谷海运异军突起

在2024年的航运企业运力排名前十中,2024年中远海运凭借强大的运力继续领跑全榜,而招商局稳坐第二。

2025年06月07日
我国电动自行车行业代表性企业主要分布于东部地区 其中雅迪科技营收领先

我国电动自行车行业代表性企业主要分布于东部地区 其中雅迪科技营收领先

企业分布来看,国内电动自行车生产商主要有雅迪科技、爱玛科技、台铃科技、新日股份、浙江绿源、九号公司、小牛电动、小刀科技、立马车业、广汽集团、小鸟车业、浙江钻豹、绿佳车业、金箭科技、宝岛车业、绿能科技等,主要集中于我国东部地区。

2025年06月06日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部