2008年10月，对全球造船业来说是个低谷，据统计，全球10月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。业内人士担忧，在金融海啸的冲击下，全球航运市场需求急转直下，直接将造船业从顶点拖入衰退期。而对前期迅速扩张的中国造船业来说，冲击将更为明显。
然而自10月份以来，大连船舶重工集团有限公司生产却高奏凯歌，先后有6艘船提前或按期交工，6艘船下水，6艘船航海。在世界金融危机蔓延的形势下，大连船舶重工生产稳定、有序、高效，呈现出“风景这边独好”的局面。
金融危机的巨大冲击
在突如其来的金融海啸冲击下，曾经风光无限的造船业似乎开始从顶点进入衰退期。中国船舶工业协会相关人士近日警告说，由于新船成交量明显下滑，船厂融资难度加大，国内部分新建船舶企业将面临严峻考验，2009年新船价格可能会有一定幅度下滑，航运和造船市场下行的态势已经显现。
随着金融危机进一步向信贷危机演变，全球信贷紧缩明显，船运企业的融资陷入困境。摩根士丹利日前发布报告称，目前船运企业购买船只，大约70%的费用来自第三方融资。此外，考虑到近期干散货运输市场的指数下挫，以及散货船市场可能提前出现供给过剩，船运企业对购买新船会失去热情，2008年四季度造船业的新增订单量将会急剧下滑。
反映航运市场景气度的BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）近期创下了惊人跌幅，从5月20日年内最高11793点，到11月10日的829点，跌幅高达93%。作为全球经济的先行指标，航运市场“一夜入冬”的颓势更突显出全球贸易量的大幅下滑。
中国船舶工业协会在近期发布的“2008年前三季度全国船舶工业经济运行报告”中指出，目前航运市场供求关系出现逆转，新船成交量下滑，中国造船企业产品结构不均衡，抵御风险能力较弱，部分新建船舶企业将面临严峻考验。预计今年第四季度，国际造船市场将延续前期下行态势，2009年行情则将继续走低。
眼光向内提高竞争力
10月12日，大连船舶重工为新加坡太平船务公司建造的1800TEU 集装箱3号船提前交工；10月27日，7.6万吨成品油轮18号船交工；11月3日，11万吨32号船交工；4250TEU集装箱28号船交工；11月 11日，4250TEU集装箱25号船交工；11月12日，1800TEU集装箱13号船下水；大连船舶重工为德国瑞克麦斯公司建造的4250TEU集装箱“笿舸•瑞克麦斯”也在这一天顺利交工……
自10月份以来，大连船舶重工生产保持稳定快速发展，创造了多项生产新纪录。其中为中海集装箱运输股份有限公司建造的4250TEU集装箱“新武汉”轮以提前合同期58天的优异成绩交工、为新加坡太平船务公司建造的1800TEU集装箱3号船创水下调试周期20天的最短纪录并提前交工、11万吨系列船建造也创出了水上建造周期70天、下水到航海45天、特涂32天、主机系泊26天的新纪录。
大连船舶重工还顺利进行了大连长兴岛产业基地项目签约及奠基仪式，根据协议，大连船舶重工将在大连长兴岛临港工业区内规划6平方公里土地，作为未来发展用地，搬迁改造和新增投资将超过200亿元人民币。
据了解，大连船舶重工将按照总体规划、分步实施的原则，滚动开发建设这些项目。目前，船务工程项目已经启动，计划于2010年正式投产；重工产业项目计划于2009年启动，2011年投产；造船和海洋工程项目，将根据大连市的规划和造船市场发展情况，分别确定启动时间，逐步开发建设。
在世界金融危机蔓延的形势下，大连船舶重工领导眼睛向内，做好自身工作，加强精细管理，果断决策，提出营销、财务、规建、生产管理、产品研发、设计、建造等十方面应对措施，生产管理工作由速度效益型向质量效益型转变，大力提倡勤俭节约，减少浪费，降本增效，提高企业竞争能力。
大连船舶重工深入开展流程再造工作的研究，改进不合理的施工现象，实现分道作业，不断推进新的合理的组织方法，减少生产管理难度。他们从优化设计提高设计水平入手，通过提高工作效率减少用工人数。同时重视生产前期的策划和工法研究，做好生产准备，改进工装工具，提高员工技能减少设计修改和施工误作，实现生产效率的不断提高。由于出色的生产策划和科学的生产组织，目前五条船舶生产线基本上形成了均衡生产的局面，前艘船交工走船空出泊位，下一艘船紧接着下水，再下一艘船紧接着铺底，按照“造船像造汽车一样”的理念要求，生产连贯紧凑，形成流水节拍，为缩短船舶建造周期创造了条件。
大连船舶重工还严格规范项目管理。一方面组织项目经理进行学习培训，不断提高项目组防范风险的意识和应对复杂局面的能力。另一方面完善文书传输管理，加强与船东的沟通，及时掌握船东信息，以便采取应对措施。为确保计划按期完成，他们加强了项目计划的严肃性，严格计划考核，要求各项目组加强前期策划，针对生产重点、难点问题提前制定应对措施，严格小日程计划管理，力求做到今日事今日毕。同时他们还注重保持项目计划的灵活性，将各种不利因素充分考虑，提前制定应急预案不断提高项目计划的应变能力。为丹麦汤姆公司建造的11万吨成品油船“汤姆•玛蒂尔德”号由于种种原因首次采用水上主机及轴系连接螺栓镗孔施工方法，将原来只能在下水后才能进行的施工工序前移到船台上进行，缩短了建造周期。
大连船舶重工提出要在建造高技术、高附加值产品的基础上，全面提高质量管理水平，使产品达到高可靠性。
该企业通过多种宣传媒体，开展多种形式的全员宣传教育，使员工正确处理好“质量与进度、质量与标准、质量与责任、质量与协作、质量与信誉”的五个关系，提高员工对质量形势的认识。在日常生产管理中，严格落实质量责任，建立质量问责制度，让质量责任真正细化到区，落实到人。积极推行质量网格化管理，推进质量确认制向质量实名制发展过渡，不断深化“零缺陷传递”工作。在2008中国船舶工业发展论坛会上，大连船舶重工建造的7.6万吨巴拿马型成品油船获品牌船型。
然而自10月份以来，大连船舶重工集团有限公司生产却高奏凯歌，先后有6艘船提前或按期交工，6艘船下水，6艘船航海。在世界金融危机蔓延的形势下，大连船舶重工生产稳定、有序、高效，呈现出“风景这边独好”的局面。
金融危机的巨大冲击
在突如其来的金融海啸冲击下，曾经风光无限的造船业似乎开始从顶点进入衰退期。中国船舶工业协会相关人士近日警告说，由于新船成交量明显下滑，船厂融资难度加大，国内部分新建船舶企业将面临严峻考验，2009年新船价格可能会有一定幅度下滑，航运和造船市场下行的态势已经显现。
随着金融危机进一步向信贷危机演变，全球信贷紧缩明显，船运企业的融资陷入困境。摩根士丹利日前发布报告称，目前船运企业购买船只，大约70%的费用来自第三方融资。此外，考虑到近期干散货运输市场的指数下挫，以及散货船市场可能提前出现供给过剩，船运企业对购买新船会失去热情，2008年四季度造船业的新增订单量将会急剧下滑。
反映航运市场景气度的BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）近期创下了惊人跌幅，从5月20日年内最高11793点，到11月10日的829点，跌幅高达93%。作为全球经济的先行指标，航运市场“一夜入冬”的颓势更突显出全球贸易量的大幅下滑。
中国船舶工业协会在近期发布的“2008年前三季度全国船舶工业经济运行报告”中指出，目前航运市场供求关系出现逆转，新船成交量下滑，中国造船企业产品结构不均衡，抵御风险能力较弱，部分新建船舶企业将面临严峻考验。预计今年第四季度，国际造船市场将延续前期下行态势，2009年行情则将继续走低。
眼光向内提高竞争力
10月12日，大连船舶重工为新加坡太平船务公司建造的1800TEU 集装箱3号船提前交工；10月27日，7.6万吨成品油轮18号船交工；11月3日，11万吨32号船交工；4250TEU集装箱28号船交工；11月 11日，4250TEU集装箱25号船交工；11月12日，1800TEU集装箱13号船下水；大连船舶重工为德国瑞克麦斯公司建造的4250TEU集装箱“笿舸•瑞克麦斯”也在这一天顺利交工……
自10月份以来，大连船舶重工生产保持稳定快速发展，创造了多项生产新纪录。其中为中海集装箱运输股份有限公司建造的4250TEU集装箱“新武汉”轮以提前合同期58天的优异成绩交工、为新加坡太平船务公司建造的1800TEU集装箱3号船创水下调试周期20天的最短纪录并提前交工、11万吨系列船建造也创出了水上建造周期70天、下水到航海45天、特涂32天、主机系泊26天的新纪录。
大连船舶重工还顺利进行了大连长兴岛产业基地项目签约及奠基仪式，根据协议，大连船舶重工将在大连长兴岛临港工业区内规划6平方公里土地，作为未来发展用地，搬迁改造和新增投资将超过200亿元人民币。
据了解，大连船舶重工将按照总体规划、分步实施的原则，滚动开发建设这些项目。目前，船务工程项目已经启动，计划于2010年正式投产；重工产业项目计划于2009年启动，2011年投产；造船和海洋工程项目，将根据大连市的规划和造船市场发展情况，分别确定启动时间，逐步开发建设。
在世界金融危机蔓延的形势下，大连船舶重工领导眼睛向内，做好自身工作，加强精细管理，果断决策，提出营销、财务、规建、生产管理、产品研发、设计、建造等十方面应对措施，生产管理工作由速度效益型向质量效益型转变，大力提倡勤俭节约，减少浪费，降本增效，提高企业竞争能力。
大连船舶重工深入开展流程再造工作的研究，改进不合理的施工现象，实现分道作业，不断推进新的合理的组织方法，减少生产管理难度。他们从优化设计提高设计水平入手，通过提高工作效率减少用工人数。同时重视生产前期的策划和工法研究，做好生产准备，改进工装工具，提高员工技能减少设计修改和施工误作，实现生产效率的不断提高。由于出色的生产策划和科学的生产组织，目前五条船舶生产线基本上形成了均衡生产的局面，前艘船交工走船空出泊位，下一艘船紧接着下水，再下一艘船紧接着铺底，按照“造船像造汽车一样”的理念要求，生产连贯紧凑，形成流水节拍，为缩短船舶建造周期创造了条件。
大连船舶重工还严格规范项目管理。一方面组织项目经理进行学习培训，不断提高项目组防范风险的意识和应对复杂局面的能力。另一方面完善文书传输管理，加强与船东的沟通，及时掌握船东信息，以便采取应对措施。为确保计划按期完成，他们加强了项目计划的严肃性，严格计划考核，要求各项目组加强前期策划，针对生产重点、难点问题提前制定应对措施，严格小日程计划管理，力求做到今日事今日毕。同时他们还注重保持项目计划的灵活性，将各种不利因素充分考虑，提前制定应急预案不断提高项目计划的应变能力。为丹麦汤姆公司建造的11万吨成品油船“汤姆•玛蒂尔德”号由于种种原因首次采用水上主机及轴系连接螺栓镗孔施工方法，将原来只能在下水后才能进行的施工工序前移到船台上进行，缩短了建造周期。
大连船舶重工提出要在建造高技术、高附加值产品的基础上，全面提高质量管理水平，使产品达到高可靠性。
该企业通过多种宣传媒体，开展多种形式的全员宣传教育，使员工正确处理好“质量与进度、质量与标准、质量与责任、质量与协作、质量与信誉”的五个关系，提高员工对质量形势的认识。在日常生产管理中，严格落实质量责任，建立质量问责制度，让质量责任真正细化到区，落实到人。积极推行质量网格化管理，推进质量确认制向质量实名制发展过渡，不断深化“零缺陷传递”工作。在2008中国船舶工业发展论坛会上，大连船舶重工建造的7.6万吨巴拿马型成品油船获品牌船型。
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