根据公告披露,中船工业集团 2013 年新接订单量超过 2000 万载重吨,占全球份额的比重已提升至 15.6%,年底手持订单量占全球份额的比重为 12.6%,继续位居全球造船集团第一;通过重新进行战略布局,集团实现了经济规模与效益双回升,其中,船舶业务与其他业务收入比例优化到 54:46,军船、“双高(高技术、高附加值)”船型以及海工产品接单金额比重达到 52%。
中国船舶工业集团旗下的主要资产是五大造修船基地,分别为沪东中华造船(集团)、江南造船(集团)、上海船厂船舶、中船黄埔造船和广州文冲造船。其中中船黄埔造船和广州文造船已于 2014 年 1 月合并为中船黄埔文冲。
参考观研天下发布《2017-2022年中国钢构件产业发展态势及十三五发展机会分析报告》
从广船国际收购龙穴造船、黄埔文冲合并,并结合广船国际筹划重大资产重组等事件分析,我们认为中国船舶工业集团此次下属资产整合应当是“先南后北,多个平台、属地化整合”的思路渐趋清晰,即将中船黄埔文冲注入广船国际,将江南造船(集团)、沪东中华、上海船厂等资产注入中国船舶,而钢构工程则有可能成为非船业务的整合平台。2015 年 8 月 10 日,钢构工程发布公告,控股股东中国船舶工业集团公司筹划涉及公司的重大事项,公司股票自 8 月 10 日 13 点起停牌,上述事项对本公司构成重大资产重组。2016 年 9 月 28 日,公司公告称,重大资产重组已完成,相关资产完成交割。
重组方案包括:融资 134 亿元收购船舶相关资产
1、钢构工程向中船集团发行股份购买中船集团持有的中船九院 100%股权,向常熟聚沙发行股份购买常熟聚沙持有的常熟梅李 20%股权。标的资产估值为 16.42 亿元,总股数 1.37万股。
2、本次配套融资的金额不超过公司本次发行股份购买的标的资产交易价格的 100%,即不超过人民币 16.42 亿元。通过对股价进行调整,发行价格为 11.99 元/股,总股数 1.37 亿元。
本次交易完成后,上市公司将实现产业链的进一步完善,从制造环节向高技术、高附加值的设计、勘察及工程总承包两端延伸,有助于上市公司实施转型升级、增强公司的核心竞争力、提升盈利能力。

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