内容提示;随着中国汽车市场两极分化现象的加剧，细分市场的竞争将更为激烈。此外，与全球化布局的各外资车企相比，自主品牌汽车在品牌影响力、核心技术等方面仍相对落后，在车市增速整体放缓的2012年将面临更严峻的生存环境。
业内专家认为，2012年对自主品牌是一个自我修复的时期，面对形势严峻的2012年和以后数年，自主品牌应做好防卫，放低规模扩张的步伐，应将资源集中到更具市场竞争力的车型开发上。
中国汽车市场的飞速发展让自主品牌搭上了顺风车，但是，整个汽车产业的发展速度趋于理性的时候，本土汽车企业大而不强的状态成为了限制产业发展的桎梏。随着中国汽车市场两极分化现象的加剧，细分市场的竞争将更为激烈。此外，与全球化布局的各外资车企相比，自主品牌汽车在品牌影响力、核心技术等方面仍相对落后，在车市增速整体放缓的2012年将面临更严峻的生存环境。
一线城市销量的下滑和三四线市场的渐趋火热，让外资品牌看到了低端市场巨大的利润空间。2012年，占尽优势的外资品牌除牢牢把控高端市场外，触角将进一步伸至低端市场。研究机构的数据显示，价格在6万至9万元区间的经济型轿车自2010年起就实现了快速增长，2012年将维持在10%的增长速度，远高于其他细分市场。这种背景让经过2011年预热并取得良好业绩的合资自主品牌汽车，将大规模涌进以中小城市为代表的三四线市场，并在这一具有巨大潜力的市场中欲与本土车企展开一场近距离对决。据了解，上海通用、东风日产、广汽本田等合资企业纷纷推出价格区间在5、6万元的经济型轿车，与长期把持这一市场的本土车企开始了短兵相接，而合资自主品牌因为其“外资血统”，很明显更受消费者青睐，这些因素都使得2012年的本土自主品牌备感凉意。
从目前国内汽车的销售情况来看，自主品牌的处境已经不容乐观。据中国汽车工业协会统计显示，2011年1—11月，乘用车自主品牌销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，占有率较上年同期下降3.28个百分点。2011年1—11月，自主品牌轿车销售266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%，占有率比上年同期下降1.50个百分点。2011年，国内乘用车自主品牌的市场占有率下降了2%，减去自主品牌出口的增量，自主品牌在国内市场的销量几乎是负增长。
日前，盖世汽车网对业界做的一项关于2012年汽车市场发展趋势的预测调查也显现出中国自主品牌车企将面临更严峻的局面。调查结果显示，外资品牌和合资自主品牌在2012年的市场表现基本得到业界看好，这两类品牌乘用车分别获得了38%和29%的投票。同样被看好的还有进口轿车，有17%的人士看好其增长。相比之下，自主品牌轿车和微面只分别获得了15%和1%的投票。根据J.D.Power亚太公司2011年7月份发布的“2011年中国新车购买意向”研究显示，消费者对于国产品牌的购买意向率从2009年的26%下降到了2011年的20%，这无疑也给2012年的自主品牌增加了更多的压力。
有专家分析指出，2012年自主品牌不容乐观主要体现在三个方面，首先，由于2012年消费群体的分化，高收入人群偏爱进口、合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少；其次，在购车热潮持续升温的年轻消费群体中，购买力更多体现的是家庭实力，自主品牌的吸引力有限；第三，由于CPI推动生活成本上涨会制约民众的消费支出，会导致自主品牌购车者数量减少。此外，随着2012年对油耗标准的加严及新节能车补贴门槛的提升，新节能车补贴的优势车型以相对节油的A级车或高端的B级车为主，而这两个领域是外资及合资品牌长期占领的，这也将进一步削弱自主品牌的竞争能力。
不过，并不是说自主品牌毫无反击的机会。目前，政府已经从政策方面对自主品牌加大了扶持力度。2011年12月29日，发改委、商务部联合发布的新《外商投资产业指导目录》中将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。业内人士指出，这将限制一些豪华品牌进入中国，对于中国汽车行业是个比较利好的消息。此外，不久前正式公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定，一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。这对于以往以奥迪等合资车型为主的公车市场将会带来一次冲击，为自主品牌占据这一新兴市场提供了有利政策扶持。业内专家认为，2012年对自主品牌是一个自我修复的时期，面对形势严峻的2012年和以后数年，自主品牌应做好防卫，放低规模扩张的步伐，应将资源集中到更具市场竞争力的车型开发上。
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