东风雪铁龙北京市场下滑严重 2017年公司重新调整战略布局

中国报告网相关市场调研报告参考《2017-2022年中国专用汽车行业市场发展现状及十三五发展策略分析报告》

　　面对东风雪铁龙（以下简称“东雪”）北京老牌经销商——金泰新亚运村市场东风雪铁龙4S店或将退网的传言，北京金泰集团相关负责人接受北京晨报记者采访时回应：“我们确有打算，但是退网不是一件简单的事情，最终答案有望在本月底前揭晓。”

　　北京市场下滑更加严重

　　东五环附近姚家园的一家东风雪铁龙4S店，店外的空场里一字排开十多辆最新上市的主力车型C6，店门滚动招牌上都是25周年促销信息，其中“C6享1万元专属置换补贴；分期购车享最高12万二年双免礼”等促销信息不断滚动播出。进店正门紧锁，只能从侧门进入，记者进店没有看到之前曝出的“东风雪铁龙25周年庆7.5折购车季”的海报。在逗留的十多分钟时间里，没有进来一批看车的客人。门口柜台站着三个销售顾问，一直在低头玩手机，直到记者主动上前问询，才简单回答了几个问题。

　　“的确，相比全国的市场销售环境，北京市场的下滑更加严重，日子很艰苦。”北京一家东风雪铁龙4S店负责人告诉北京晨报记者，“曾经东风雪铁龙在北京市场的占有率能达到2%左右，现在就不好说了。”据不完全统计，2月份，北京市场东风雪铁龙销量不到2000辆。

　　“三无”伤了经销商的心

　　产品力不足成为了东风雪铁龙停滞不前，尤其是在北京这样的限购城市走得异常艰难的主要原因之一。数据显示，2016年爱丽舍实现销量87132辆，约占东风雪铁龙总销售量的35%，仍是东风雪铁龙旗下销量最高的车型。不过，即便是东风雪铁龙2016年全年的24.8万余辆的销量，也不及“老三样”中另外两款车型的任一款单一车型销量：桑塔纳系列28.28万辆，捷达34.84万辆。

　　东风雪铁龙目前没有一款车能独当一面。最新数据显示，今年1月销量仅为8200辆，同比下滑超70%。其中，新爱丽舍销量同比下滑63.8%仅为2924辆；C4L、C5在内的多款产品月销均未突破千辆，SUV车型C3-XR销量也降至2337辆；被寄予厚望的旗舰车型C6单月销售仅为685辆。想借C6拔高品牌力的路线没错，但是定价偏高、没有后续营销配合，最终消费者不买账；在增速最快的SUV市场，只有一款没有竞争力的车型。

　　没有给力车型，也没有相配合的营销政策，厂家压库存，经销商赔钱卖车，最终导致一年单店亏损达到百万元以上。对于经销商的亏损，没有得到厂家第一时间的回应，伤透了经销商的心。一位不愿意透露姓名的经销商老总表示，“截至目前，只是接到厂商今年要进行经销商网络形象升级的通知，这笔费用大部分资金由厂家支出；除此以外，仍未出台其他相关经销商盈利提升的整改措施。”无给力车型、无营销，不关心经销商盈利能力，这“三无”成为了东雪经销商心里的痛。

　　如果北京金泰将原本两家东风雪铁龙4S店缩减合并为1家坐实，那么今后东雪在北京地区的4S店将由现在的10家减少至9家。对此，业界普遍认为，沉闷的东雪如果还继续停滞不前，金泰的退网也许只是一个开始。

　　2017能否重回增长通道？

　　“相比日新月异的汽车市场，如今的东风雪铁龙显得非常沉闷。”中国汽车流通协会有形市场商会副理事长苏晖一语道破。“沉闷”的东雪内外交困，赶不上外面大千世界的变化速度，最先受困的就是经销商。且不说合资公司外方PSA家底儿并不厚实，产品、技术更新缓慢，缺乏过硬的核心技术与竞品抗衡。近两年神龙公司管理层的频繁变动，也影响了旗下两大品牌的发展。近一两年以来，雪铁龙在换帅时间上，整体是要比其产品更新换代的速度快多了，影响了产品的营销和销售。

　　今年1月初，神龙汽车又发布了新一轮人事调整。正如神龙汽车董事长刘卫东在神龙干部会议上的说法，今年神龙要明确定位，并实施营销变革，尽快解决规划上的短板，特别是SUV和东风雪铁龙产品的短板以及新能源、自动驾驶等方面的短板。目前来看，今年将是东风雪铁龙史上难得的产品大年，将先后有包括全新爱丽舍、中期改款的C5以及一款内部代号C84的全新中型SUV推出。全新中型SUV将在4月上海车展上亮相，10月正式上市。不仅如此，最新消息称，已经离职一年多的原捷豹中国执行副总裁车艳华将赴任东风雪铁龙品牌部副总经理。但仅凭一款车，一个人，很难改变东雪目前的困境。

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