国内零部件企业在汽车内外饰、轮毂、轮胎、橡胶密封件、转向节等劳动密集型、技术含量较低的领域深度布局，优势较为明显。而在发动机、变速器、底盘、汽车控制电子等关键零部件领域，自主厂商核心技术缺失，涉足不深，因此国内高附加值、高技术含量的零部件产品多数被外资垄断。
国内零部件企业自主研发能力相对缺失，研发投入较弱。与自主零部件企业相比，外资零部件企业一般具备较强的自主研发能力与研发投入，研发费用率普遍在5%-8%，一些研发能力强、核心技术储备丰富的企业，如博世、德尔福，研发费用率更是高达9%。自主零部件企业研发费用率普遍为3%-5%，低研发投入是造成国内零部件企业核心技术缺失的重要原因。
参考观研天下发布《2018年中国汽车零部件行业分析报告-市场运营态势与投资前景研究》
国内部分零部件企业正陷入一个由低研发投入引发的价值困局：企业研发投入力度小，技术难以升级，进而产品附加值难以提升，最终盈利能力无法改善又影响研发投入。
如何突破价值困局是国内零部件企业迫切需要思考的问题，主要路径有两条：一是海外并购获得技术，如均胜电子收购KSS和TS，切入汽车安全与智能车联领域；二是自主研发向上渗透，如拓普集团自主研发IBS。不可否认，尽管国内零部件企业多数仍处于较低端产品领域，但近年来已有不少企业在核心技术和产品上逐渐获得突破。
图表：国内零部件企业多处低附加值领域
图表来源：公开资料整理
国内零部件企业自主研发能力相对缺失，研发投入较弱。与自主零部件企业相比，外资零部件企业一般具备较强的自主研发能力与研发投入，研发费用率普遍在5%-8%，一些研发能力强、核心技术储备丰富的企业，如博世、德尔福，研发费用率更是高达9%。自主零部件企业研发费用率普遍为3%-5%，低研发投入是造成国内零部件企业核心技术缺失的重要原因。
图表：零部件企业研发费用率（2016年）
图表来源：公开资料整理
参考观研天下发布《2018年中国汽车零部件行业分析报告-市场运营态势与投资前景研究》
国内部分零部件企业正陷入一个由低研发投入引发的价值困局：企业研发投入力度小，技术难以升级，进而产品附加值难以提升，最终盈利能力无法改善又影响研发投入。
图表：零部件企业低研发投入引发价值困局
图表来源：公开资料整理
如何突破价值困局是国内零部件企业迫切需要思考的问题，主要路径有两条：一是海外并购获得技术，如均胜电子收购KSS和TS，切入汽车安全与智能车联领域；二是自主研发向上渗透，如拓普集团自主研发IBS。不可否认，尽管国内零部件企业多数仍处于较低端产品领域，但近年来已有不少企业在核心技术和产品上逐渐获得突破。
资料来源：公开资料，观研天下整理，转载请注明出处（ZQ）
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