参考中国报告网发布《2017-2022年中国轻卡行业市场发展现状及十三五发展规划分析报告》
根据中国汽车分类国家标准，轻型载货车（轻卡）是指公路运行时厂定最大总质量在1.8 吨至6 吨之间的载货汽车，主要用于半径500 公里以内的短距离运输，可作为城市、乡镇、农村物流运输或乡镇农村的交通工具，还可用于小型工程作业等。此外，在国外具有广泛用途和较大产销规模的皮卡（PICKUP） 在我国被纳入轻卡统计范围内。
我国经济进入21 世纪后经历高速增长10 年，轻卡市场也处于较快增长期。2009 年国家推出四万亿投资，出台汽车产业振兴调整规划，以旧换新、汽车下乡等多项政策有利轻卡，2010 年轻卡销量达202.6 万辆创历史新高。
近年来随着经济增速放缓，国四排放政策影响与淘汰黄标车力度不够等多重因素，轻卡连续3 年下滑，2016 年轻卡销量仅154.0 万辆，创近8 年新低。受河北、河南、云南和辽宁四省对皮卡进城解禁试点政策刺激，2016 年皮卡销售34.7 万辆，同比增长10.8%。扣除皮卡，2016 年轻卡销售119.3 万辆，同比下滑3.0%，较2015 年降幅有所扩大。2017 年1-4 月轻卡销售58.8 万辆，同比增长9.8%，扣除皮卡同比增长7.4%，行业迎来触底反弹。
在轻卡领域，变速箱以外部采购为主，集中度相对较高，如福田汽车、江淮汽车、东风汽车变速箱供应商主要有万里扬、法士特等，江铃汽车与一汽集团则主要是内部配套。
由于国四和国五排放不断升级要求，中高端轻卡主要限于能够自制国四和国五发动机的主流轻卡车企，如江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产柴油发动机。经济型中低端轻卡自制发动机比例较小，主要向发动机企业购买，主要供货商有云内动力、全柴动力、广西玉柴等发动机生产厂家，价格战是主要竞争方式。
根据中国汽车分类国家标准，轻型载货车（轻卡）是指公路运行时厂定最大总质量在1.8 吨至6 吨之间的载货汽车，主要用于半径500 公里以内的短距离运输，可作为城市、乡镇、农村物流运输或乡镇农村的交通工具，还可用于小型工程作业等。此外，在国外具有广泛用途和较大产销规模的皮卡（PICKUP） 在我国被纳入轻卡统计范围内。
我国经济进入21 世纪后经历高速增长10 年，轻卡市场也处于较快增长期。2009 年国家推出四万亿投资，出台汽车产业振兴调整规划，以旧换新、汽车下乡等多项政策有利轻卡，2010 年轻卡销量达202.6 万辆创历史新高。
近年来随着经济增速放缓，国四排放政策影响与淘汰黄标车力度不够等多重因素，轻卡连续3 年下滑，2016 年轻卡销量仅154.0 万辆，创近8 年新低。受河北、河南、云南和辽宁四省对皮卡进城解禁试点政策刺激，2016 年皮卡销售34.7 万辆，同比增长10.8%。扣除皮卡，2016 年轻卡销售119.3 万辆，同比下滑3.0%，较2015 年降幅有所扩大。2017 年1-4 月轻卡销售58.8 万辆，同比增长9.8%，扣除皮卡同比增长7.4%，行业迎来触底反弹。
轻卡年销量
数据来源：中国统计数据库
轻卡（不含皮卡）年销量
数据来源：中国统计数据库
随着轻型车排放标准升级，城市物流结构的调整与用户升级的影响，轻卡销售结构朝高端化发展，进入门槛和市场集中度也在提高，北汽福田汽车、东风汽车、江淮汽车、江铃汽车四家是市场主力，近几年市占率稳定在50%左右。国内主要轻卡企业近年销量市占率
数据来源：中国统计数据库
轻卡市场在2014 年国三升国四时，经济型和中端轻卡售价普遍上升2 万-3 万元，而高端轻卡价格上涨只有数千元。主打高端产品路线的江铃汽车、庆铃汽车由于产品排放达标及时，产品准备充分显著受益，市占率逐渐提升。传统的轻卡三强福田汽车、江淮汽车、东风汽车积极调整产品结构以求挽回颓势，福田汽车推出中高端品牌奥铃与欧马可，江淮汽车骏铃、帅铃主打中高端市场，东风汽车打造中高端物流新东风多利卡D 系列、凯普特N 系列车型， 从2016 年情况来看市占率均有所回升。轻卡档次划分
资料来源：中国报告网整理
从整体配套市场情况来看，轻卡车企主要从事整车的组装生产和销售工作， 除龙头车企中高端发动机主要由本企业组织生产完成，其他零配件主要由社会配套体系完成。 在轻卡领域，变速箱以外部采购为主，集中度相对较高，如福田汽车、江淮汽车、东风汽车变速箱供应商主要有万里扬、法士特等，江铃汽车与一汽集团则主要是内部配套。
主要轻卡企业变速箱配套供应商
资料来源：中国报告网整理
发动机是汽车的“心脏”，高端发动机技术引领着整个轻卡行业的发展方向。20世纪80年代后国产轻卡特别是中高端轻卡基本上都源于日系五十铃产品4JB1发动机。近年随着排放法规的升级，机型不再是对日系发动机简单的局部改进，需要全套引进外国先进机型，技术来源成为了欧美系企业，如福田康明斯ISF、江铃腾豹3.0、南京依维柯F1C等。 由于国四和国五排放不断升级要求，中高端轻卡主要限于能够自制国四和国五发动机的主流轻卡车企，如江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产柴油发动机。经济型中低端轻卡自制发动机比例较小，主要向发动机企业购买，主要供货商有云内动力、全柴动力、广西玉柴等发动机生产厂家，价格战是主要竞争方式。
国内高档轻卡主配发动机情况
资料来源：中国报告网整理
主要中低端轻卡品牌发动机配套情况
资料来源：中国报告网整理
发动机供货商中云内动力2016年全年销售各型柴油机31.7万台（含非车用发动机），同比增长45.5%，行业销量排名由2015年第七名上升至第一名，市场占有率11%。YN、100、102系列商用车柴油机排放达到国Ⅳ水平，主要配套轻卡车型，市场地位稳居前列。D系列发动机包括乘用车柴油机和高端商用车发动机，排放达到国Ⅳ、国Ⅴ水平。随着国家节能减排日渐严苛，柴油车国五政策即将实施，云内动力领先于市场排放标准发动机得到市场认可，高端发动机占比进一步提高，市场占有率有望进一步提升。资料来源：互联网、中国统计数据库、中国报告网整理、转载请注明出处。（ww）
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