内容提示：上半年，中国进口车销量达39.5 万辆，同比增长36%，上牌量居高不下，而国产车销量的增长幅度只是进口车的零头——3.35%。对此，卢梅奎表示，随着合资品牌的扩张，自主品牌的成本优势被削弱。进口、合资品牌越来越重视低级别市场的消费需求，不断开发新车型，消费者品味相应地提升，选择更加多元化。另外，自主品牌的车型用户对使用成本更为敏感，随着购置税、车船税、油价、停车费等成本的不断增加，自主品牌的价格优势明显削弱。从限购的一线城市来看，一旦用车成本增加，进口车型受到欢迎也不足为怪。而且二三线市场购车动机主要是为了提高生活品质，除价格因素以外，汽车质量、售后服务越来越被消费者重视。总体来看，自主品牌在品牌附加值上仍弱于进口品牌。此外，卢梅奎认为，随着国家经济的大步发展，国民购买力上涨，消费者对更高品质的高级消费品的需求加大，这也是进口汽车开始受到偏爱的原因。
每年的7 月，都是汽车市场的传统淡季，今年，中国汽车行业等来的依旧是一个“苦夏”。日前，中国汽车工业协会（下称中汽协）公布了7 月份产销数据。7 月，中国汽车产销环比呈一定下降，同比小幅增长，其中，商用车产销环比降幅明显大于乘用车。1 月至7 月，汽车累计产销超过千万辆，同比增幅较上半年温和回落。
自主品牌遇冷
据中汽协统计数据显示，7 月，乘用车自主品牌共销售36.56 万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13 个百分点，同比下降3.79 个百分点。中汽协助理秘书长朱一平对此表示，7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。“因此，我们认为，目前，汽车产销态势符合预期。汽车产销低速增长；多数车型环比回落，同比乘用车好于商用车；1.6 升及以下乘用车市场份额下降。”他说。当然，目前汽车自主品牌市场的不给力还包含其他方面的因素。
天津一汽工程师卢梅奎对记者表示，中国市场自主品牌汽车销售的下降，除了传统的季节性因素外，国家的政策导向与政策扶持也是很重要的因素。“由于汽车产业产能过剩，国家对汽车制造行业的鼓励政策退出。另外，国家加大了对整个行业的的宏观调控，之前出台的对这个行业的利好政策不是已结束，就是即将到期，这使得产销下滑很大。”卢梅奎说，“ 此外，国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策至今发挥出实际作用，造成1.3升以下乘用车市场萎缩。
目前，节能车标准和补贴的政策开始出现变化，而且合资企业强势挤占自主品牌市场，政府仍没有明确的采购自主品牌汽车政策等因素，都使自主品牌厂家在市场回调中不堪一击，随着合资品牌的扩张，自主品牌相对成本优势削弱。这些都导致中国自主品牌汽车的销售下降。”目前看来，在产销数据上，自主品牌在过去的几个月的表现确实差强人意，但业界对其将来的发展并不悲观。
中汽协秘书长董杨此前表示：“我觉得也不能就此断言自主品牌会衰退下去。我相信，自主品牌在小排量、低价位方面还是有优势的。但是，自主品牌要经受住考验，应进一步提高竞争力。”
进口汽车迎来“春天”
在自主品牌汽车销售下降的同时，进口汽车在国内市场却迎来了“春天”。据中汽协统计显示，7 月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16% 、18.12% 、11.51% 、8.33% 和2.75% 。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长态势，市场份额提高了4.47 个百分点，表现较为突出。
上半年，中国进口车销量达39.5 万辆，同比增长36%，上牌量居高不下，而国产车销量的增长幅度只是进口车的零头——3.35%。对此，卢梅奎表示，随着合资品牌的扩张，自主品牌的成本优势被削弱。进口、合资品牌越来越重视低级别市场的消费需求，不断开发新车型，消费者品味相应地提升，选择更加多元化。另外，自主品牌的车型用户对使用成本更为敏感，随着购置税、车船税、油价、停车费等成本的不断增加，自主品牌的价格优势明显削弱。从限购的一线城市来看，一旦用车成本增加，进口车型受到欢迎也不足为怪。而且二三线市场购车动机主要是为了提高生活品质，除价格因素以外，汽车质量、售后服务越来越被消费者重视。总体来看，自主品牌在品牌附加值上仍弱于进口品牌。此外，卢梅奎认为，随着国家经济的大步发展，国民购买力上涨，消费者对更高品质的高级消费品的需求加大，这也是进口汽车开始受到偏爱的原因。
汽车出口涨声响起
不仅是汽车进口，中国汽车出口也在美债、欧债危机阴云密布的大环境下，出现逆市上升的现象，与自主品牌汽车在国内销售临界“冰点”的境况形成鲜明对比。据中汽协公布的汽车整车企业出口数据显示，7 月，国内汽车企业出口量达到7.33 万辆，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆。7 月份的上佳表现使得今年前7 个月出口共计45.44 万辆，同比增长57.30%。
卢梅奎表示，在全球性的国际金融危机发生之后，欧美汽车企业陷入困境，部分市场竞争力下降。而中国车企提供的产品种类不断丰富、技术水平日渐提高，在国际市场回暖时抓住了机遇。来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，今年前5 月，中国汽车已出口至174 个国家和地区，出口数量位居前三位的国家分别是巴西、阿尔及利亚和俄罗斯。“ 中国汽车出口出现逆市上升是由于中国汽车企业对于出口市场的定位比较准确，在小排量、低价格车型的制造上具有独特的优势。低成本、大规模、高效率成为中国自主品牌主动参与国际竞争必须具备的要素，使其在国外市场具有很强的竞争力。”卢梅奎说，“国际汽车巨头尚无暇顾及亚非拉和部分欧洲市场，而中国汽车却将目光锁定在这些地方，并很好地把握了自己的定位，凭借物美价廉的产品特征，它们的确很受欢迎。”
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