“X7们”混战 向乘用车转型是华晨鑫源目前谋求发展唯一路径

        导读：“X7们”混战 向乘用车转型是华晨鑫源目前谋求发展唯一路径。在观致、宝沃、汉腾等汽车品牌接连为中国消费者讲述一个又一个崭新的“造车梦”后，8月30日当晚站在舞台上的龚大兴，也激奋地为中国消费者介绍了来自旗下SWM斯威品牌的“头胎”—X7 SUV.

        庞大的中国汽车市场似乎从来不缺“梦想家”。

　　在观致、宝沃、汉腾等汽车品牌接连为中国消费者讲述一个又一个崭新的“造车梦”后，8月30日当晚站在舞台上的龚大兴，也激奋地为中国消费者介绍了来自旗下SWM斯威品牌的“头胎”—X7 SUV.

　　尽管在其诞生前早已有陆风X7、众泰大迈X7以及即将推出市场的汉腾X7占据了消费者的眼球，但斯威这后来者似乎并无惧加入这场“X7混战”当中，企图以“意式风范，德式品质”的7座SUV切入细分市场。

　　今年7月，“斯威”这个由华晨鑫源一手打造出来的乘用车品牌正式问世。在东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴的眼中，斯威品牌的打造完全属于自主发展，华晨集团仅是其中的一个股东。

　　事实上，随着斯威品牌的发布，华晨鑫源将开启基于金杯商用车与斯威乘用车的双品牌战略。而在目前金杯品牌遭受销量以及利润双双下滑的情况下，斯威品牌的发展已是华晨鑫源今后发展壮大的关键。

　　而斯威最终将在中国市场上交出一份怎样的答卷，中国消费者又是否能够“消化”这样的一个造车故事，还留待后续观察。

　　“X7们”混战

　　8月30日，SWM斯威汽车旗下首款车型“SWM斯威汽车X7”在重庆上市。该款定位于中大型7座SUV市场的车型，售价区间为8.59万-10.19万元，一共推出3款车型。值得注意的是，当晚仅是公布了1.8L车型的售价，1.5T的售价仍待揭开。

　　上市当晚，算是SWM斯威品牌在华创始人的龚大兴显得格外激动，不仅把斯威X7形象地比喻成“大儿子”，更直白地用“丈母娘”“兄弟”“叔叔阿姨”等系列称谓比喻成消费者、经销商、媒体等，非常通俗直白。诚然，这种对品牌直接而热切的情感也非常符合龚大兴的“人物设定”，事关出身于重庆合川农村的他，从大学教师转行摩托车制造，再转战乘用车领域创建新品牌，在外界看来更像是圆了自身的一个“造车梦”。

　　“我从农村出来的，我更清楚我身边的人需要什么样的产品。也清楚什么样的人需要我的产品。”龚大兴早前曾对媒体表示。

　　放眼当今中国汽车市场，除了观致、宝沃、汉腾等一批由传统车企创建了全新汽车品牌外，由乐视、蔚来等拥有互联网背景企业的加入更让汽车市场的风云变幻莫测。但这些在龚大兴眼中都并不是障碍，而是借鉴和挑战。“我26岁开始步入交通工具制造业，迄今19年的从业经验更让我明白人们对交通工具的需要，这些经验是那些互联网造车企业所无法企及的。”他自信地说道。

　　据悉，SWM斯威汽车X7由SWM斯威汽车意大利研发中心担纲设计，并经由原德国宝马质量工程师全程质量管控，以智能互联大7座SUV之名，为消费者打造“4+2”生活方式。

　　华晨鑫源重庆汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张洪岩对时代周报记者表示，斯威品牌是由华晨鑫源一手打造，虽然与华晨集团并没有一点的关系，但过程中还是受到宝马集团的帮助，例如分享了宝马设计的成果等。

　　龚大兴表示，斯威的技术首先来源于汽车、摩托车、农机等方面的积淀，其次来源于收购的宝马位于意大利的摩托车工厂中的基地、厂房与技术。目前，斯威在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，研发团队有1000余人。

　　事实上，SWM品牌于1971年诞生于意大利，和鑫源一样，也是一家摩托车企，它还曾是当时的欧洲三大越野摩托车品牌，缔造了一个极富冒险精神和艺术情怀的传奇。在上世纪七八十年代，以设计和做工闻名于世，产品在欧洲和美洲大陆热销。

　　2014年，鑫源控股全资收购SWM品牌；同年，SMW斯威意大利设计中心挂牌成立。在今年7月SWM斯威汽车品牌在北京发布后，龚大兴开始寄望这个中意合作的汽车品牌能够在偌大的中国市场取得一席之位。

　　根据其计划，至2020年，斯威将基于M、S、SL三大平台逐步推出8款传统能源汽车和2款新能源汽车，产品覆盖SUV、MPV、皮卡、休旅车。

　　此外，斯威还将目标消费人群直接定位于三四线城市，并将于今年建成150个独立销售网点。

　　值得注意的是，在斯威X7诞生之前，早已有一批陆风X7、众泰大迈X7、汉腾X7以及宝沃BX7等一批自主品牌混战SUV市场，而且其中有一两款车型还收获了不错的销量。汽车分析师张仁对时代周报记者表示，斯威X7的加入将使得自主品牌SUV市场的竞争进一步加剧。

　　转型压力

　　从“Speedy Working Motors”换成“Start， Win More”，同为45岁的SWM品牌在今年刚好45岁的龚大兴手上开始实现复兴。

　　“历来在中国市场上，像菲亚特这类意式风范的车型还是属于比较小众的车型，并不如目前美德两系广受大众欢迎，因此融合了意式风格和德系品质的斯威品牌，是否能够辟出一条适合中国消费者胃口的道路，仍存不少考验。”上述汽车分析师表示。

　　龚大兴对时代周报记者表示，轿车生产资质目前企业仍在考量中，但专注于MPV、SUV、休旅车等车型的发展也并没什么问题，而且自己最想打造的还是一个具有意大利基因的中国品牌，这个目前在中国汽车市场上仍未有一个成功的例子。

　　对于非常喜欢“江小白”营销方式的龚大兴来说，华晨鑫源在未来将会拒绝很多大而空的“硬广”投入，而是将把精力和成本花在寻找精准目标客户方面。

　　去年罗兰贝格发布的《2015年中国汽车消费洞察报告》中，中国自主品牌的增长主要来自SUV(运动型多用途汽车)产品，尤其是12万元以下低端SUV产品的快速扩张；而与中国自主品牌汽车快速扩张份额相伴的，是低线城市汽车消费潜力的快速释放。四五线城市的汽车市场，也成为市场份额唯一增长的地区，其总量相加已经超过中国车市整体销量的50%。

　　为此，斯威亦把眼光放在了四五线城市的扩张身上，他们认为这些地方的消费者不仅对品牌的包容心更大，更关注产品的性价比和质量。

　　“事实上向乘用车转型也是华晨鑫源目前谋求发展的唯一路径，在金杯商用车以及摩托车业务需求下滑的形势下，押宝斯威已是非常关键的一着。”张仁对记者表示。

　　数据显示，金杯汽车1-7月累计销售汽车1.47万辆，同比下降62.38%。生产汽车1.35万辆，同比下降65.14%。而早前金杯汽车披露的半年报，称公司上半年营业收入23.41亿元，同比上涨3.57%；归属于上市公司股东的净利润为-4367万元，同比减少467.94%。

　　加上今年以来，摩托车行业转型升级压力进一步加大。虽然企业加大研发，不断推出新车型，但摩托车传统市场需求仍在减弱，电动车和汽车对摩托车消费替代作用明显。受内销和出口大幅下滑影响，中国摩托车产销降幅比上年同期明显扩大。

　　对于斯威X7上市后将期望达到怎样的销量规模，龚大兴并没有给出一个明确的目标，只是坚信只有做好产品，消费者最终将会买单。

参考《2016-2022年中国汽车安全系统市场发展现状及十三五投资价值分析报告》

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