咨询热线

400-007-6266

010-86223221

近日乐视获贾跃亭同学6亿美元投资金额 投资方称解除资金链危机大力支持中国民族汽车工业发展

导读:近日乐视获贾跃亭同学6亿美元投资金额 投资方称解除资金链危机大力支持中国民族汽车工业发展。在乐视控股高层表态“危机能否解决,就看两周内”之后,11月15日,海澜集团、恒兴集团等十几家国内著名企业的领导人汇聚乐视大厦,正式与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议。

参考《2016-2022年中国汽车铸造产业发展态势及十三五投资方向分析报告


        在乐视控股高层表态“危机能否解决,就看两周内”之后,11月15日,海澜集团、恒兴集团等十几家国内著名企业的领导人汇聚乐视大厦,正式与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议。据从乐视方面获得的投资沟通会实录显示,此次投资为财务投资,投资者不会参与未来的管理和汽车方面的业务,前期资金3亿美元12月中旬之前将全部到位。

        “只要上市公司层面具备融资的担保能力,只要乐视的实业具备超前的战略价值,获得资金支持应该只是成本的问题。”知名商业战略专家“周掌柜”对《每日经济新闻》表示。        

        长江商学院同学力挺贾跃亭

        据了解,此次参与投资的“中国好同学”包括海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团和绿叶集团等十几家国内知名企业。它们对乐视的投资总额为6亿美元,将分为两期,第一期3亿美元将在本月内到账。资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。

        据获悉,为了拿到这6亿美元投资,长江CEO班长近日带队60多个企业家到乐视进行了两天关于LeEco和乐视汽车投资的谈判,最终达成正式的投资协议。

        在这场沟通会上,海澜集团董事长周建平透露,此次投资乐视,额度大一点的有5~10家企业,投资额度小的加起来总计6亿美元左右,第二批资金根据后续情况再做安排。

        对于投资的细节及回报问题,周建平表示,投资细节就在合同里不方便透露,是按照市场规律办的。他表示:“投资肯定有回报,没有回报不就失败了吗,这不是赈灾。”

        上周,贾跃亭和他的乐视经历了前所未有的舆论风波。其中最遭质疑的是乐视横跨七大产业布局,进入长周期、重资产和大投入的汽车产业,直接导致了对LeEco的资金支持不足。

        有行业观察者分析,如果乐视不做超级汽车,乐视的资金链根本不会像目前这样紧张。

        在周建平看来,这次投资主要投向乐视汽车生态和LeEco,目的就是要支持中国的民族汽车工业。

        周建平认为,企业有两种风险,一种是生存带来的风险,一种是发展中的风险。“我们愿意投资发展中风险的企业,我们认为乐视是发展中的风险。我们看乐视风险可控,前景光明,值得投资”。

        据悉,上周末,贾跃亭亲赴香港为乐视资金纾困也取得了重大进展。13日,贾跃亭以一条“粮草先行”的微博,暗示乐视在香港的“融资”计划或有进展,欲借此传递乐视资金问题面临的难题或很快得到解决。多方消息都印证,乐视破解资金链压力的举措正在获得很大进展。

        组织调整与补血双管齐下

        “粮草”如期来临,乐视在早前也采取行动调整业务和财务管理。乐视通过电子邮件发布公告,表示将暂停在亚洲地区的横向扩张,计划加强审慎的财务管理;将侧重于现金流增长和扩大用户基础。乐视本轮宣布业务和财务转型的背后,是贾跃亭反思了七大子生态同步全球化推进中遇到的问题后作出的决策。在本月9日的乐视网投资者交流会上,贾跃亭也对此做出反思,其表示乐视同时并全生态进军海外,对资源的消耗可想而知,这也超出了乐视现有的组织能力。

        在此前的全员信中,贾跃亭指出,在战略与业绩的突飞猛进中,资金与组织压力日益凸显。比如,乐视手机前端发力狂奔,后台服务却无法提供充分支撑,导致近几个月以来,供应链压力骤增。

        同时,贾跃亭提出了具有针对性的解决方案,调整乐视的战略实现节奏、优化经营策略、变革组织。被贾跃亭称为自我进化的组织变革已经率先发力。

        在最近10天内,乐视宣布了两项重大组织和人事调整。首先,在智能终端事业群(中国)下设“乐视生态销售与服务平台(中国)”,由原乐视生态O2O及LePar(中国)负责人张志伟出任总裁。其次,任命高峻为乐视控股亚太区总裁,兼LeEco香港CEO,全面负责LeEco亚太区以及香港整体经营管理和各项业绩的达成。

        “乐视主动进行的这一轮危机传播,应该不至于是像外界解读的那种自杀行为,动机不便猜测,但我认为,乐视崩盘是不客观的。”周掌柜认为,一个公司在“紧要关头”的风险永远不会和外界说,所以他也不认为乐视现在是“紧要关头”。

        周掌柜进一步指出,仔细研究乐视,战略的前瞻性、人才的吸纳、国际化的格局和团队热情都是很多传统企业无法比拟的。所以,正如乐视的系统性战略一样,乐视的风险应该是多点叠加后的政策性引爆,其它的单一挑战不见得可以击垮多层级的乐视布局。

资料来源:公开资料,中国报告网整理,转载请注明出处(TYT) 

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

我国新能源轻卡市场迎来爆发式增长 纯电动销量占比超九成 远程商用车领跑市场

我国新能源轻卡市场迎来爆发式增长 纯电动销量占比超九成 远程商用车领跑市场

市场份额来看,2025年1-9月,我国新能源轻卡行业市场集中度较高,远程新能源商用车、福田汽车和江淮汽车三家头部企业的市场占有率总和(CR3)已超过45%。其中,远程新能源商用车市场份额保持领先,占比20.47%;福田汽车占比17.35%。

2025年11月13日
我国新能源冷藏车行业销量暴增 市场集中度较高 北汽福田销量领先

我国新能源冷藏车行业销量暴增 市场集中度较高 北汽福田销量领先

销量区域分布来看,2025年1-9月,我国华东地区、华南地区和华北地区新能源冷藏车销量分别为5022辆、4812辆和4541辆,占比分别为21.6%、20.7%、19.5%;西南地区、华中地区占比分别为18.9%、14.0%。

2025年11月12日
我国皮卡行业:西北、西南为主要销售区域 长城汽车销量领先

我国皮卡行业:西北、西南为主要销售区域 长城汽车销量领先

从销售区域分布来看,在2025年1-9月我国皮卡销售区域占比最高的为西北,占比为22.9%;其次为西南,占比为22.7%。

2025年11月11日
我国轻型客车行业集中度较高 长安汽车、上汽大通、江铃汽车销量合计占比超70%

我国轻型客车行业集中度较高 长安汽车、上汽大通、江铃汽车销量合计占比超70%

从市场集中度来看,2025年1-9月我国轻型客车行业CR3、CR5、CR10市场份额占比为71.54%、85.72%、97.20%。整体来看,我国轻型客车市场集中度较高。

2025年10月31日
我国冬季轮胎行业:本土品牌占市场主导地位 “三北”区域需求占比超90%

我国冬季轮胎行业:本土品牌占市场主导地位 “三北”区域需求占比超90%

在全球气候变化导致冬季极端天气频发的背景下,作为冬季行车安全关键装备的冬季轮胎,其市场需求正持续攀升。2022年受疫情影响,出行需求下降,整体冬季轮胎替换市场需求有所减少外,其余年份均保持增长态势。2024年我国乘用车冬季轮胎市场需求量达940万条,同比增长2.6%。

2025年10月27日
我国轻卡行业:CR10市场份额占比超80%  2025年1-9月福田汽车销量超32万辆

我国轻卡行业:CR10市场份额占比超80% 2025年1-9月福田汽车销量超32万辆

从市场集中度来看,在2025年1-9月我国轻卡行业CR3、CR5、CR10市场份额占比分别为40.48%、58.20%、83.89%。整体来看,我国轻卡市场集中度较高。

2025年10月24日
我国汽车行业:CR10销量占比超80%  2025年1-9月比亚迪、上汽全年销量目标已达70%以上

我国汽车行业:CR10销量占比超80% 2025年1-9月比亚迪、上汽全年销量目标已达70%以上

具体来看,在2025年1-9月我国汽车行业市场份额占比最高的为比亚迪,占比为13.38%;其次为上汽,市场份额占比为13.09%;第三为一汽,市场份额占比为9.77%。

2025年10月17日
我国汽车座椅行业集中度较高 企业研发投入分化明显 华域汽车研发投入金额最多

我国汽车座椅行业集中度较高 企业研发投入分化明显 华域汽车研发投入金额最多

2024年我国销量Top50车型中座椅总成厂商参与配套车型占比中,佛吉亚占比18%、李尔占比18%、延锋占比14%、弗迪占比9%。

2025年10月16日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部